一些警告可能導致更危險的駕駛

近年來，每位新的汽車駕駛員都被用來鈴聲和聲音信號。當汽車製造商試圖使汽車更安全時，他們代表了越來越複雜的駕駛援助系統，以警告駕駛員，當時他們離開車道或某人在盲點。

但是，這些功能真的可以提高安全性嗎？支持者表明研究表明 一個盲點 和 離開 警告導致碰撞減少。懷疑論者聲稱，系統可以使駕駛員不太專心，過多地依靠警告信號。

德克薩斯州麥考姆斯信息，風險和運營管理部助理教授Ashish Agarwal的一項新研究發現了這兩種觀點的證據。考慮到人們對各種類型的警告信號的反應，他建議汽車製造商可以更好地降低風險駕駛行為。

“我們的目標是向汽車公司提供反饋，” Agarval說。 “當他們發展這些功能時，他們必須意識到，在某些情況下，他們可能會加重行為。”

Agarval與香港城市大學的Censing Yang合作，馬里蘭州大學的Prabkhudva Konan分析了2018年和2019年出售的大型汽車製造商的數據。董事會傳感器的數據包括195,743車輛的旅行，速度和速度。有些具有先進的駕駛輔助系統（ADA），有些則沒有。

團隊的主要問題是這些系統是否會隨著時間的推移影響用戶的一般行為，如果是的話？

以相反的方式觸摸開車

他們讚賞兩種類型的危險駕駛：硬制動指示器和加速速度。他們還專注於需要駕駛員答案的兩組ADA功能：發現盲區並警告出發到高級衝突。

Agagarval說：“我們將汽車與對盲區的檢測進行了比較。

控制諸如車輛功能和駕駛員人口的變量，團隊發現兩種類型的警告信號對駕駛行為有相反的影響。

• 與沒有ADA的汽車相比，對盲區的檢測將硬制動事件的每日數量減少了6.76％，而超速降低了9.34％。
• 相反，關於沿車道/高級衝突的飛行的警告導致硬制動增加了5.65％，速度增加了5.34％。

研究人員發現，隨著駕駛員的習慣，這兩種效果都會在時間上增加。

• 當駕駛員使用盲區檢測時，駕駛員在每次額外的月份降低了0.40％。
• 他們在每個月增加的月份增加了0.32％的速度，並警告說脫衣舞的出發。

兩種思維類型

為什麼不同的功能季節不同的行為？根據所謂的心理概念 雙重過程理論Agarval認為它們引起了兩種不同的思維方式。

緊急警告，例如離開小巷和高級衝突，要求駕駛員立即修復課程。這會導致系統1或反應性思維，這是自動且在很大程度上無意識的。 Agarval說：“這觸發了薪酬行為的風險，這阻止了您的培訓並加劇了您的行為。”

為了進行比較，盲點的檢測不需要即時反應。這使時間有意考慮系統2，以推理您的答案道路。

根據Agarval的說法，汽車製造商在開發ADAS ADAS功能時必須考慮這些結論。例如，沿車道和期間出發後，汽車可以重複警告信號。這可以鼓勵對系統2的思考，幫助駕駛員重新考慮其風險行為。

他說：“要學習如何進行，您應該進入系統2。” “這意味著您正在學習，並且您的行為會隨著時間的流逝而改善。”

“警告對智力系統的一般行為影響：高級駕駛援助系統的情況”出版 生產和運營管理。