如果交通運輸部想要達到Rodalies計劃承諾的80億美元投資，就必須確保Adif和至少Renfe每年最多完成約10億美元的工程，直到2030年。要達到這一數量，工程活動必須是第一個五年計劃中所進行的活動的兩倍。這是巴塞羅那商會今天下發的關於省內列車的報告的主要結論之一。
該實體由 Josep Santacreu 擔任主席，其賬目顯示，計劃中期進行的投資為 26.66 億歐元，而官方目標應達到 100 萬歐元。此外，招標和中標金額均比目標低千億，分別為40.12億和51.82億。
但問題超出了執行本身。商會基礎設施主任艾麗西亞·卡薩特在新聞發布會上表示，問題在於工程的規劃和優先事項。首先，他指出，最近羅達利斯計劃擴大了 16.91 億枚硬幣，意味著保護項目的規模擴大了一倍，目前預算為 22 億枚。
這位經濟學家宣稱，“西格瑪相當不夠”，他也不想擔心隨著這一增長，鐵路網的所有需求是否能夠得到滿足。在該計劃的前五年，初步預算為5.3億至10億。
其次，卡薩特指出了過去的五年。這位經濟學家表示，相關的運營改進已經完成，例如 Montcada i Reixac 的埋葬軌道，無需維護。阿迪夫政府宣布：“我們不可能將計劃的實施暫停幾天。”
卡薩特舉了一個例子，說明魯比鐵路隧道的維護缺乏優先順序，該隧道已經閒置數天，導致巴塞羅那港和拜克斯略夫雷加特幾個工業區的交通運輸陷入癱瘓。 “隧道裡有一條裂縫，多年來人們都知道，但合同直到這個溫柔的夏天才終止，”他批評道。今天恢復服務的魯比隧道的狀況尤其複雜，因為由於羅達利斯計劃的工作以及最近幾天發生的事件，沒有其他地方可以讓火車通過。
卡薩特估計，最近幾天發生的所有事故——其中包括導致嘉利達火車司機喪生的倒塌事故——證明整個基礎設施已經“退化”，因為它無法承受風暴的影響。 “沒有地方，”他說，“無法趕上 Rodalies 網絡。”從這個意義上說，這位金融家發出了“不要重蹈覆轍”的邀請，並要求制定一個創建“強大、靈活和可靠”網絡的計劃。
商會第三任會長米克爾·馬蒂回憶說，該機構數十年來一直對基礎設施投資狀況發出警告。 “我們對發生的事情感到驚訝嗎？不幸的是，沒有。讓我們驚訝的是問題的嚴重性，”他感嘆道。這位商人要求通過更好的政府來推進羅達利斯港的更好管理，這與巴塞羅那港的例子類似，儘管它已融入港口國，但其運行面積很大。其中，他警告說，如果這些投資不迅速實施，將對加泰羅尼亞經濟產生負面影響。商會還沒有 GDP 估算。
