鐵路混亂的時間比預期的要長，AVE 上的事故和延誤不斷增加並持續下去。航空公司作為高鐵的主要競爭對手，對該品牌的認可度很高，並且已經採取行動在列車存儲的背景下定位自己。
西班牙國家航空公司邁出了第一步，調整了巴塞羅那和馬德里之間的定期航班價格。 2 月 19 日之前，普通經濟艙航班的普查僅限 99 個硬幣。不過，航空服務價格保持不變。乍一看，這似乎是一個矛盾的措施，因為如今兩個城市之間飛行的需求並未停止增長。這周有幾天，一個座位都沒有空，而且一票難求。
供求法則並未得到滿足，因為利用伊比利亞航空來提高價格是合乎邏輯的。相反，他想要以最快的速度靠近他們。比如按鈕：伊比利亞網站上2月7日本週六7點30分的旅遊票，在旅遊城市列出的是98幣，而根據昨天查閱的數據，高鐵上同一時間的二等艙大約是120幣。由於軌道修復工作，連接加泰羅尼亞首都和西班牙首都的火車行程也剛剛增加了 25 分鐘。夜間服務仍暫停。
伊比利亞半島的結果是什麼？當然，這也是眾所周知的，但對於迄今為止拒絕乘坐飛機轉而選擇鐵路的旅客來說，這也是眾所周知的，並且具有更大的吸引力。從出口、價格和旅行體驗的範圍來看，火車在巴塞羅那-馬德里走廊的份額為 80%，而飛機的份額為 20%。戰壕里似乎沒有目標。自2025年1月以來，已有3家公司和4個商業品牌（Renfe的AVE和AVLO，此外還有Ouigo和Iryo）在Madrid-Barcelona、Madrid-Levante和Madrid-Sur高速運營。
據CNMC稱，影響之一是高鐵票價平均下降33%（其中上漲44%）。根據歐盟委員會的最新數據，2025年6月至2025年9月期間，馬德里-巴塞羅那航線基本票價平均價格為64。與去年同期相比，出行人數幾乎沒有變化。
現在航空業正在感受到某種報復。不久前，由於政治和環境壓力，此類國內航班還面臨風險。該站點是否會標誌著里程碑將取決於 AVE 的持續時間。而現在看來，時間並不短。
