雅加達（ANTARA） – PT Pelayaran Nasional Indonesia 或 PT Pelani (Persero) 記錄，2025 年接收的貨物運輸任務達到 13,142 個標準箱，比 2024 年的 12,429 個標準箱有所增加。
“到 2025 年，集裝箱總運輸量將達到 13,142 個標準箱。與 2024 年相比，這些集裝箱的接收量將增加 5.7%，即 713 個標準箱，即 12,429 個標準箱，”佩里尼首席董事 Trai Andayani 或 Jaikar（週日）表示。
他詳細介紹了2025年貨運工作的生產情況，其中包括待卸貨物9,103 TEU。這一數量佔總產量的 69%，其次是逆向貨物，即 4,039 個 TEU，佔 31%。
你說，去年政府指定了8條航線，總共32個停靠港。
到年底，佩里尼完成了 110 次航行。這一成就得益於五艘 Pelini 貨運船和三艘 Kendhaga Nusantara 船的運營。
他表示，2025年貨運量的增加證明了該計劃在支持政府政策方面的成功。
據他介紹，貨物運輸任務績效的成功率提高了106%，這表明該計劃得到了社區和地方政府的充分利用。
“當然，因為它對維持3TP地區（欠發達地區、邊遠地區、邊遠地區和前沿地區）的基本需求的供應具有積極影響，”安達說。
您還表示，國家層面的海上高速公路計劃已被證明可以將價格差距縮小 20% 至 40%。出發貨物以基本必需品（bapoketing）為主，回程貨物則以地方貨物為主。
安達補充道：“這項任務不僅涉及貨物運輸，也是經濟平等的一種手段，支持普拉博沃·蘇比亞諾總統的 Asta Cita 願景。我們感謝政府的支持和公眾對我們的信任。”
通過與相關利益攸關方的密切協調，佩里尼將確保基本需求的分配順利進行，並支持群島各地區的國家互聯互通和經濟發展。
佩里尼指出，2025 年啟運的最大貨物類型包括大米；糖、麵粉、礦泉水、食用油、老雞肉。與此同時，2025 年逆向貨物的主要類型包括木炭、幹椰肉、海藻、咖啡和冷凍魚。
同時，2025年產量最高的航線包括T-9航線，即Tenjung Perak – Makassar – Morotai – Galela – Maba – Weda – Tanjung Perak（3,400 TEU）； T-24 航線為 Tenjung Perak – Phak-Phak – Camana – Dobo – Tual – Tanjung Perak（2,184 個標準箱）。
然後是T-6路線，即Tenjung Perak – Tidore – Jalolo – TG。白銀（1,817 個標準箱）；路線 H-1 丹絨霹靂 – 望加錫 – 塔胡納 – 努努幹 – 丹絨霹靂（1,567 個標準箱）； S-5B 航線為古邦 – 拉蘭圖卡 – Levoleba – 卡爾巴希 – 古邦（1,282 個標準箱）。
佩里尼還指出了 2025 年負荷最高的 5 個支線，即泗水（5,743 個標準箱）； Ternet（2,085 TEU）；古邦（2,191 TEU）；丹絨不碌（1,003 個標準箱）；和索龍（512 個標準箱）。
同時，佩里尼還於2026年為佩里尼註冊了8條貨運分配航線，其中包括H-2航線，即丹絨霹靂-望加錫-塔胡納-望加錫-丹絨霹靂；路線T-2是丹絨不碌 – Letung – Tarenpa – Selat Lampa – Serasan – Midai – Tanjung Priok。
接下來是T-5路線，即Tanjung Perak – Makassar – Nunukan – Tarkan – Makassar – Tanjung Perak； T-9路線是Tanjung Perak – Namrol – Wansi – Tanjung Perak；路線 T-22 是丹絨霹靂 – 法克法克 – 卡馬納 – 圖阿爾（庫爾和塔延多） – 丹絨霹靂。
接下來是S-4A路線，即Kupang – Rote – Sabu – Kupang； S-4B 航線為古邦 – 拉蘭圖卡 – 倫巴塔 (Lewoleba) – 卡爾巴希 – 古邦；直至S-5號公路，即索龍-奧蘭斯巴里-沃倫-薩米-索龍。
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記者：穆罕默德·哈里安托
編輯：比克萬托·西圖莫朗
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