雅加達（安塔拉）——泗水能否發展下游漁業的問題，真正涉及印尼海洋產業化問題的核心，包括如何將豐富的海洋資源轉化為具有全球競爭力的經濟力量。
印度尼西亞每年可生產 1200 萬噸漁獲物，農業土地可生產 6400 萬噸。然而，由於大多數海產品仍以原料形式出口，這種潛力尚未完全發展成為寶貴的經濟力量。
這就是下游漁業理念變得非常重要的地方，即努力打造從上游到下游的價值鏈，使海洋資源不僅成為原材料，而且成為高價值的加工產品，為沿海社區提供更大的經濟效益。
泗水作為印尼第二大城市，地理位置優越，成為全國漁業的節點。
它位於爪哇島東端，使其成為通往印度尼西亞東部的物流門戶。泗水東航道 (APTS) 的通航使貨運、商船和漁船能夠直接連接到國際貿易網絡。
此外，泗水擁有支持性的工業生態系統，包括造船廠、海事教育機構、技術工人和強大的銀行網絡。這種結合為下游綜合漁業部門的發展奠定了理想的基礎。
要回答這是否可能，需要從法律和政策方面來看。目前來看，目前的監管框架實際上是相當強大的。
從 2009 年關於經濟特區 (KEK) 的第 39 號法律到 2020 年關於 KEK 設施和便利設施的 PP 第 12 號，各種法規為投資者提供了法律依據和有吸引力的激勵措施。
事實上，泗水海濱土地（SWL）項目已被列入國家戰略項目（PSN）清單，並獲得海洋事務和漁業部頒發的海洋空間利用許可證（PKKPRL）。
這意味著，從法律和規劃的角度來看，將泗水打造成下游產業型海洋城市的想法不僅僅是一個夢想，而是一個真正的立足點。
然而，沒有工業基礎設施準備的前景只會造成新的不平等。
下游整合
到目前為止，印度尼西亞東部水域的大部分漁獲物都被運往該地區以外，甚至海外。
東爪哇確實有很多魚類加工廠，但大多數仍是中等規模且使用的技術有限。結果，本應在國內享有的剩餘價值反而轉移到了其他國家。
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