「在傳統列車中，我們正在計劃所謂的『自動鐵路安全』。
雅加達 (Antara) – PT Kereta Api Indonesia (Persero) 或 KAI 計劃實施技術 軌道自動保護 （ATP）在傳統鐵路網絡上，以增加鐵路旅行的安全性和保障。
週三在雅加達舉行的 DPR RI 第六委員會聽證會上，PT KAI 總裁 Bobby Rashidin 解釋說，目前火車旅行的最後一層安全是透過駕駛員監控交叉路口的信號。
同時，綜合公路列車（LRT）已實施該系統 自動化等級 (GoA) 3 或稱為自動化級別 無人駕駛計算機在防止火車之間潛在碰撞方面發揮作用。
「在傳統鐵路中，我們正在規劃所謂的 軌道自動保護鮑比說。
他表示正在考慮兩種 ATP 技術方法。基於傳統技術 在一邊 和 船上 依賴設施和基礎設施的設備，以及安裝在鐵路線上的感測器和接收設備。
「這顯然很昂貴、很重，而且當然需要很長時間才能實施，」鮑比說。
另一方面，KAI也在考慮基於衛星的新技術 無線的 透過技術 未來鐵路行動通訊系統 （FRMCS）。
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在同一場合，鮑比也強調，KAI 致力於加強平交道的安全保障。
他表示，除了維持營運績效和加強對客戶的服務之外，安全是公司的三大支柱之一。
鮑比解釋說，管理平交道的責任基本上由中央和地方政府承擔，具體取決於穿過它們的道路的狀況，無論是國道、省道還是區/城市道路。
總共記錄了 3,674 個平交道 (JPL)，其中 1,810 個沒有受到保護。其中，172 個交叉口的道路寬度小於兩米，另有 1,638 個交叉口的道路寬度超過兩公尺。
鮑比表示，為了提高安全性，KAI 關閉了 172 個過境點。至於其他1,638個交叉口，該公司計劃安裝門戶或安全裝置，以降低事故風險。
對於交通繁忙的路段，鮑比表示，他的政黨正在向政府提議建造非平坦車道。他估計大約有 40 個地點被認為需要設施 天橋 將火車和汽車線分開。
Bobby也表示，根據該公司的計算，維持1,638個過境點所需的資本支出（capex）已達到約1.2兆印尼盾。
此外，由於需要 8,000 多名警衛人員分三小時工作，因此每年所需的營運成本 (Opex) 預計達到約 7,000 億印尼盾。 轉變。
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記者：裡茲卡·凱倫尼薩
編輯：還有薩利姆
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