華盛頓州埃弗里特 – 波音公司將於今年夏天在華盛頓州埃弗里特工廠開設第四條 737 MAX 生產線，這標誌著該公司首次在其位於倫頓的長期基地之外組裝窄體噴射機。
北線將擴大一條跑道的產能，使波音能夠更好地滿足不斷增長的市場需求。
波音宣布計劃於 2023 年建造第四條 MAX 生產線， 利用埃弗雷特工廠 (PAE) 747 生產結束後騰出的空間 並將整個 787 機隊遷至南卡羅來納州北查爾斯頓的工廠。
目前，所有 737 MAX 噴射機均在該公司位於倫頓的工廠生產，該工廠擁有 3 條活躍的生產線。
波音北線：埃弗里特 737 MAX 組裝擴建
North Line 也將能夠製造 737 MAX 型號，最初將專注於生產 737-8、737-9 和 737-10。
波音公司執行長凱利·奧特伯格證實，737 MAX 10是該系列最大、最複雜的窄體機型，將主要在埃弗雷特工廠生產。
Ortberg 指出，在北線上隔離 MAX 10 將使倫頓的 3 條線路保持更快、更有效率的流速。
波音公司財務長傑伊·馬拉夫（Jay Malave）將新生產線描述為倫頓已運營的三條生產線的「精確複製品」。 每月超過 47 架飛機將在埃弗里特建造。
波音希望最終達到每月 63 架飛機的最高生產率，儘管波音 737 項目經理凱蒂·林戈爾德 (Katie Ringgold) 指出，這需要幾年時間。
埃弗里特的生產將複製倫頓工廠使用的 737 製造流程，並增加一項關鍵功能：737 機翼運輸工具，該工具將運輸部分完成的機翼，以便在埃弗里特進行最終組裝。
打造北線團隊
北線團隊將包括來自倫頓、埃弗里特和摩西萊克的新員工和現有隊友。這種人員配置方法可確保安全性和品質標準在整個 737 MAX 生產過程中保持一致，並讓新員工能夠立即接觸到經驗豐富的工程師。
John V. 是一位經驗豐富的工程師，他將近 40 年的波音 747、767 和 777 專案經驗帶到了美國聯邦航空管理局 (FAA) 和北線客戶協調員的新職位。 「這將是我第一次參與 737 項目，」他說。 “但我們正在接受正確的培訓。即使是像我這樣在倫頓待了很長時間的人，現在也在北線啟動之前熟悉了該計劃和產品。”
2025 年底，賈登·邁爾斯 (Jaden Myers) 和阿隆德拉·龐塞 (Alondra Ponce) 成為第一批專門為 737 北線聘用的員工。兩人均完成了 12 週的基礎培訓，隨後在倫頓工廠進行了結構化在職培訓 (SOJT)。
SOJT 將年輕工程師與經驗豐富的隊友配對，以在生產線開始運作之前增強他們的技能並建立信心。
「培訓非常積極、令人耳目一新，」Flow 第一天的電工 Alondra Ponce 說道。 “我的經理和在職教練總是在那裡，確保我的問題得到解答，並對我的工作充滿信心。”
安全、品質和低初始產量 (LRIP)
一旦北線投入運營，波音公司將進入低速初始生產（LRIP）階段。在 LRIP 期間，製造過程被有意放慢，以便在建立完整的生產流程時間之前進行額外的檢查和調整。
埃弗雷特系列的製作主管詹妮弗·博蘭·馬斯特森（Jennifer Boland-Masterson）描述了這種方法：“這就像跑步。我們知道怎麼做，而且我們以前也這麼做過，但我們必須讓我們的肌肉熱身起來。你不能從馬拉松開始。你要從較短的距離開始，然後從那裡開始積累。”
波音公司將使用 LRIP 期間製造的第一批飛機來證明其符合美國聯邦航空管理局 (FAA) 的要求，從而允許北線公司在波音公司的生產證書 PC700 上運作。
在 LRIP 和合規飛機之後，北線將整合到整個 737 MAX 生產線中，增加產能，每月生產超過 47 架飛機。
生產歷史與恢復背景
兩年前，波音公司曾在 2018 年和 2019 年初每月生產 63 架 MAX 飛機 737 MAX 致命事故 停飛了其最受歡迎的飛機。
COVID-19大流行進一步阻礙了生產，2024年1月，空中機身爆炸再次減緩了波音工廠的生產速度。
在從波特蘭國際機場 (PDX) 起飛的阿拉斯加航空 (AS) 737-9 MAX 上發生插頭爆炸後，美國聯邦航空局 (FAA) 限制了波音 MAX 的生產力。此生產限制後來於 10 月提高至每月 42 輛。
波音公司華盛頓 2025年勞動力預計將減少4%員工人數從 2024 年的 67,000 人減少到 65,000 人，反映出全公司範圍內的裁員，但被 2025 年下半年為增加 MAX 產量而重新招聘的努力所抵消。
林戈爾德將波音生產轉型歸因於三個主要因素：文化重置、主要 737 供應商的品質改進要求以及工廠層級生產決策的推動，由工人而不是高階主管來決定飛機是否應該進入裝配線。
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