納斯卡執行副總裁兼首席賽車開發官約翰·普羅布斯特在最新一集的“Haller Talk”播客中表示：“通常情況下，我們的大多數高速公路都是這樣設置的，一個短賽段，一個短賽段，一個長賽段到終點。到了塔拉迪加，我們將扭轉這一局面。”
看看現在流行什麼！
這是 NASCAR 應對超級賽道賽車的最新嘗試。然而，此時許多粉絲都在要求更簡單的事情：完全擺脫舞台。但並非所有人都同意。因為，正如一位內部人士指出的那樣， 問題不在於步驟 我這就是賽車背後的數學原理。
NASCAR 超級賽道重置
爭論的核心是納斯卡正在做的事情和車迷認為這項運動需要的東西之間存在明顯的脫節。納斯卡並沒有取消賽段，而是以不同的方式加倍努力。透過旋轉塔拉迪加超級賽道的賽段長度，目標是限制最後幾圈的燃油經濟性。從理論上講，一個長的開場賽段（100 圈），然後是兩個少於 50 圈的短賽段，應該可以消除比賽後期進站的需要。
從 NASCAR 的角度來看，它創造了緊迫感。如果車手不必擔心最後的燃油窗口，他們可以更加努力地奔跑，推動氣流並避免經常讓車迷感到沮喪的緩慢、疲憊不堪的行駛。但這就是問題所在。大多數粉絲不希望調整步驟。他們想徹底離開。
信念很簡單：刪除步驟警告，就刪除了人為策略。讓比賽自然進行。沒有中斷，沒有噱頭。純粹的超級賽車！這似乎合乎邏輯。但這就是討論變得複雜的地方。
博茲·塔塔雷維奇的意見
這就是爭論發生急劇轉變的地方。因為雖然粉絲們正在推動完全取消這些步驟，但像博吉·塔塔雷維奇這樣的聲音認為這實際上並不能解決任何問題。
「如果我們要擺脫賽段黃牌或賽段，你真正要做的就是將數學擴展到一場完整的比賽。而比賽的設置方式，理論上你可以將其分解。所以你知道，如果我們將 188 圈除以 40 到 45 圈，你可以大致節省何燃料。這只是車隊何時節省的問題。
這就是超級賽道賽車的核心現實。即使塔拉迪加超級賽道或代托納國際賽道等地沒有賽段休息，納斯卡車隊仍然將比賽分為幾個加油時段。他們仍然在吃水時提升，管理油門並優先考慮軌道位置。
換句話說，戰略並沒有消失。只是看起來比較少而已。
為什麼它仍然有效？
雖然這並沒有消除策略，但納斯卡的方法並非沒有優點。透過旋轉塔拉迪加超級賽道的賽段長度，制裁機構的目的是節省燃料，而不是假裝完全消除燃料。
最後賽段較短，可能少於 50 圈，意味著車隊不必在比賽中打得很晚。僅此一點就減少了極端節油的行駛，這常常使最後幾圈變成一場等待的比賽。車手們不再是半油門駕駛，而是很有可能變得激進，保持速度並承受爭奪賽道位置的壓力。
這就是這種變化真正重要的地方。超級賽道比賽通常會記住它們是如何結束的，就像它們是如何開始的一樣。如果納斯卡能夠收緊最後一段時間（哪怕只是一點點），它將在不完全改變賽制的情況下改善整體產品。
因此，雖然這不是一個完美的解決方案，但它是一個值得追求的目標。有時，在正確的地方進行小的調整可能比巨大的變化產生更大的影響。
大現實
從本質上講，這場爭論超出了賽場比賽的範圍。這一切都與超級賽道賽車的本質有關。像代托納國際賽道和塔拉迪加這樣的賽道都是在起草基礎上建造的。汽車成群行駛，氣流決定速度，每一步都很重要。這種環境自然會獎勵耐心、時機，以及最重要的策略。
您可以調整舞台長度。您可以刪除警告。您可以調整格式。但你無法改變選秀比賽的物理原理。只要燃油窗口、賽道位置和空氣動力學很重要（而且它們總是如此），車隊就會打持久戰。這不是系統的缺陷。系統按預期工作。
這意味著真正的問題不是如何取消策略，而是粉絲是否願意接受它作為節目的一部分。
不是解決方案，甚至不是失敗
那麼，NASCAR最新的舉措是不是神來之筆呢？一點也不。但說它毫無意義也沒有切中要害。現實介於兩者之間。納斯卡不是要解決燃油經濟性問題，而是要重塑它。雖然車隊仍在計算數學，但希望策略中最明顯和最令人沮喪的部分將遠離比賽最重要的時刻。
僅此一點就有價值。因為在一項感知與現實同樣重要的運動中，讓賽車更具侵略性與改變賽車同樣重要。
歸根結底，這不是打敗球隊的問題。這是一場戰爭 納斯卡 永遠不會完全獲勝。這是關於找到一個平衡點，其中仍然有策略，但不會掩蓋動作迷所看到的。
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