IATA發布了2025年2月的數據,並表明全球乘客流量有所增加。

根據數據,與2024年2月相比,總需求衡量的總需求增加了2.6%。

IATA航空公司的流量揭示了其增長

現有座椅公里(詢問)測得的總容量每年增加2%。 2月的負載係數為81.1%(與2024年2月相比+0.4 ppt)。

中東航空公司的需求每年增加3.1%。容量每年增加1.3%,負載係數為81.9%(與2024年2月相比,PPT +1.4 ppt)。

與2024年2月相比,國際需求增加了5.6%。每年的容量增加了4.5%,負載係數為80.2%(+0.9 ppt +0.9 PPT比2024年2月)。

與2024年2月相比,國內需求下降了1.9%。該容量每年下降1.7%。負載係數為82.6%(與2024年2月-0.2 ppt相比)。

威利·沃爾什(Willie Walsh), 在上班 “雖然2月的交通增長放緩,但與去年2月相比,大多數交通增長量可以解釋,例如Leap年和LunarNew年等因素。

“二月份的交通已經達到有史以來最高水平,計劃的航班數量將在3月和4月繼續增加。但是,我們應該仔細研究北美的發展,在北美地區均以當地和國際交通趨於。

“希思羅機場最近的關閉再次提醒,歐洲和英國現有的客運權制度不適合該目的。年度薪酬,維護和援助持續了數十億美元。

“幸運的是,歐盟的波蘭總統職位承認,這是對歐洲競爭力的阻礙,而EU261改善了長期久違的改革。

“儘管許多提議的改革是有道理的,但包裹仍在真正的解決方案之下。即使進行了改革,EU261也會以罰款為目標,即使存在延遲控制的基礎設施事件,正如我們在希思羅中看到的那樣。

“二十多年來,EU261沒有看到延遲的減少,因為基礎設施提供商不鼓勵他們改善比賽。

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