目前是該公司首席規劃官的46歲 – 年齡 – 埃斯皮諾薩（Espinosa）將於4月1日對日本有問題的日本汽車製造商進行管理，同時在跌倒，市場份額和失敗的談判之後進行戰鬥，這將創造世界第三大汽車製造商。
領導力的震動包括將另外兩名高級管理人員分開，他在截至2024年12月的四分之一季度報告了淨虧損141億（9,570萬美元）後，試圖恢復儲備金。
董事會主席Yasushi Kimura承認，在周二的新聞發布會上，考慮到“行業困難和日產的表現”，Espinosa面臨著“非常具有挑戰性的開局”。
Espinosa於2003年出生於墨西哥，將擔任代表執行官和總統職務，作為他將其定義為重大領導力系列的一部分，以實現該公司的短期和中期目標，同時定位長期增長。
在合併失敗之後
本田 – 新聞合併談判的崩潰始於2月12月的許多大張旗鼓，給汽車製造商帶來了壓力。
日本媒體報導說，在本田之後，討論使日產成為子公司，而不是繼續建立五倍Nissan的普通控股公司的計劃，該公司的市場價值為500億美元。
儘管不成功的談判試圖與中國製造商在電動汽車上競爭，並保持了由豐田主導的混合市場中的相關水平，但它強調了日本汽車行業的持續困難。
日產的領導動盪反映了前總統卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在上次採訪中發表的評論。 阿拉伯業務。戈恩（Ghosn）於2019年在2019年從日本逃脫，通常是增長的優先事項。
“日本人並不關心日產和三菱的健康或發展，但他們只是想控制日本對日產和三菱，G當時的控制，而不是一些日本高管，而不是“一家更健康的公司，更健康的公司，更健康的公司”，他稱其為“一家較強大的公司，一家弱者，一家弱公司，在他的控制之下”。
11月，日產宣布了一項重大的重組計劃，以降低成本26億美元，包括從133,000多名全球勞動力減少了9,000個工作崗位，並將生產能力降低了20％。該公司還承諾將這些節省投資以擴大中國的電動汽車報價和美國的混合選擇。
除了Uchida外，負責首席戰略和公司事務的總部和客戶官Asako Hoshino和Hideaki Watanabe將於3月31日辭職。
