在北美最繁忙的過境點旁邊的一個倉庫裡，裝有汽車零部件的滑橇已準備好接受美國海關和邊境保護局的檢查。
這些貨物是每天通過安大略省溫莎大使橋從加拿大進入美國的數千輛卡車的貨物。
進口專家馬克·巴萊利（Marc Ballelli）認為，當他拿著從紙板箱中拉出的鋼棒時，他發現了一個問題。
“他們會將其歸類為汽車零件，但這是一根鋼管，”巴萊利說。
無論它被視為鋼鐵產品還是汽車零部件，都會有很大的不同，因為對鋼鐵徵收50%的關稅，但加拿大製造的汽車零部件則免徵關稅。
巴萊利現在將開始一項調查程序，除了適當的稅率外，這可能會導致經濟處罰，這可能會給公司的利潤帶來代價高昂的意外。
處理關稅問題的加拿大公司表示，邊境兩側進口專家面臨的文書工作曾經是一項例行行政任務。
現在，佔據最高級別員工辦公桌上的空間已成為一項高級優先事項。
關稅文書工作成為全職工作
Kaycee Vasudeva 擁有汽車零部件製造商 Ultra Form Manufacturing，她將失去一位客戶歸咎於關稅導致的經濟放緩。
這迫使他解雇了十幾名員工，同時在公司創造了兩個新職位，只是為了完成文書工作。
“如果我直接將其運送到美國（這是我們經常做的事情），那就讓我們頭疼，”從事汽車零部件生產 30 年的 Vasudeva 說。
他說，新的角色會帶來新的成本，“以確保我們在修改後的文件中添加的每一行內容，我們真正了解需要什麼。”
瓦蘇代瓦說，除了成本之外，還需要弄清楚跨境產品的正確分類所帶來的麻煩和壓力。
“這是我們第一次面臨海關和海關人員騷擾我們的挑戰，”瓦蘇代瓦說。
在檢查量油尺和其他汽車零件的間隙，巴萊利和他的辦公室同事會接聽人們的電話，盡最大努力把事情做好。
“有公司打電話給我說，‘嘿，這個分類是什麼？這就是我們目前的分類方式，’巴萊利說。
他與公司一起檢查文書工作，有時會更正分類，從而為公司節省資金。
“因此，他們最終只需支付 15%，而不是支付 25%。”
Judy Staudt 是 CBP 汽車與航空航天卓越與專業中心副主任。
“額外關稅來得又快又猛，對嗎？所以其中一些是真正的錯誤，”施陶特說。
“但你知道，還有徹頭徹尾的欺詐。”
美國CBP公佈的貿易數據顯示，雖然開出的貿易罰款數量保持穩定，但追回的金額卻呈指數級增長，從2024財年的6.6755億美元增加到2025財年的329.5億美元。
據加拿大廣播公司新聞採訪的貿易專家稱，向美國發貨的加拿大公司已經經歷了第一波關稅的“震驚和敬畏”。
現在的問題是找到方法來正確評估他們以較低價格運送的產品，並確保正確填寫文書工作。
“我最近確實注意到，邊境兩側的海關官員對海關文件進行了大量監視，”Doane Grant Thornton 海關和全球貿易高級經理雷·費舍爾 (Ray Fischer) 表示。
跨境運輸不再是低風險事件
他說，多年來一直進行跨境運輸的客戶一直在打電話詢問有關原產國認證的問題。
“他們說，‘好吧，我們多年來一直這樣做。我們從來沒有遇到過問題，’”費舍爾說。
‘嗯，確實如此。你從來沒有遇到過問題，因為從來沒有人質疑過它。 ”
他說，這些都是複雜的貿易協議，需要該領域的專家來破譯，而不是快速的在線搜索或人工智能機器人。
“並不是規則發生了變化。只是海關對申報的檢查更加嚴格，而且不僅僅是在美國。”
畢馬威 (KPMG) 貿易和海關合夥人喬伊·諾特 (Joy Nott) 表示，這些條件與加拿大汽車行業公司幾十年來的經營狀況相比發生了巨大變化。
“不存在與邊境相關的風險。如果有人在表格上犯了錯誤，那就是行政錯誤，”諾特說。
“環境已經發生了很大變化，確實需要內化。這種情況會很快消失嗎？我不這麼認為。我認為這至少會在未來幾年發生。”
