2024 年冬日的一天，意大利帕多瓦附近郊區的通勤者醒來時驚訝地發現：一個測速攝像頭被角磨機砍掉，上面寫著“Fleximan 來了”的信息。
經過數十次山寨測速攝像頭攻擊後，Fleximan 這個名字在意大利已經達到了一種神話般的地位。
“他被認為是當地的英雄，”在該地區生活了 15 年的英國學校老闆湯姆·羅珀 (Tom Roper) 說。 “有人打電話問我：‘你認識 Fleximan 嗎？’”
但在 Fleximan 華麗行動的背後，是整個歐洲令人驚訝的廣泛共識：測速攝像頭不僅有效，而且普遍受歡迎。
“如果你問公民，他們對執法的支持相當強烈，”比利時布魯塞爾歐洲運輸安全委員會 (ETSC) 項目經理珍妮·卡森 (Jenny Carson) 說。 “人們希望降低速度。”
意大利擁有超過 10,000 個主動測速攝像頭（數量居全歐洲之首），這就是這一趨勢的證明。一個 2018 年歐洲研究 調查顯示，近 70% 的意大利人支持更嚴格的超速規定，儘管近 50% 的人表示他們在過去 30 天內開得太快了。
當安大略省省長道格·福特與超速攝像頭開戰時，稱其為“搶錢”， 威脅禁止該技術 坦率地說，值得一問的是：歐洲如何設法獲得對自動化執法如此廣泛的支持，並實施一個每年可以挽救數千人生命的系統？
法國的實驗
2002年，經過 一系列備受矚目的交通事故法國總統雅克·希拉克發誓要將減少道路死亡作為其政府的核心政策。如今，該國有超過 2,400 台攝像機在使用。
法國古斯塔夫·埃菲爾大學的道路安全專家洛朗·卡尼斯表示，法國給加拿大提供了一個不幸的教訓：為像他們這樣的系統建立廣泛的支持需要高層的真正支持。
“政治承諾非常重要，”他說。
安大略省省長道格·福特表示，他的政府將立法禁止超速攝像頭，並設立一個省級基金，幫助各市政府制定其他“積極的交通穩定舉措”。
在法國，這一承諾幫助建立了對全國及其他地區的司機處以罰款所需的集中系統。
與歐洲其他國家一樣，法國將超速攝像頭視為教育機會和執法工具。
使用了兩種類型的攝像頭：固定攝像頭，提前通知，以訓練司機期待自動執法；和移動設備，用於懲罰試圖欺騙系統的超速者。
“第一個是預防，第二個是懲罰，”卡尼斯說。 “這就是威懾理論。而且效果很好。”
在整個歐洲，類似的系統已將平均車速降低了 10 公里/小時或更多，並將道路事故減少了 20% 至 70%。
卡尼斯說：“我們估計，已經避免了大約一千人的生命和更多的傷害。”
“就像疫苗一樣”
這正在加拿大產生結果，當地市政當局報告說 平均速度降低 20 公里/小時或更多 靠近測速攝像機。
但專家表示，如此直接的影響也有一些缺點。卡尼斯說，現在最高超速罰單幾乎已在一夜之間被消除，“剩下的……只是‘輕微違規’。”
卡尼斯表示，這可能是法國反對超速攝像頭的因素之一，最近，治安警察在法國造成了破壞 高達 75% 網絡的。
“人們開始說，‘這只是為了搶錢，’”他解釋道。 “這就像疫苗一樣——（如果有效的話）受影響的人數會越來越少，所以有些人得出結論，我們應該停止接種疫苗。”
這就是為什麼像卡尼斯這樣的專家建議政府對超速攝像頭的目標對象進行選擇性和透明化的原因之一。
“當我們第一次發布測速攝像頭時，我希望它們的時速能夠達到 20 英里（超過限制）之類的，”交通安全專家理查德·雷廷 (Richard Retting) 說道，他幫助在紐約市的北美安裝了第一台交通攝像頭。 “如果你關注變化非常快的異常值，你就會獲得更多支持。”
這是福特批評安省測速攝像頭項目的癥結所在。 他說司機成為不公平的目標 儘管有減速帶，仍超速行駛五到十公里 實際設定時速超過11公里以及他自己的幾位部長 時鐘頻率是原來的三倍。
“傳統上逃避執法的人對這個問題很敏感，”雷廷說。 “最終，反對自動執法的論點之一是它沒有歧視。這也是一個很好的論據。”
太快——還是太慢？
但加拿大的超速問題可能更為嚴重。雷廷和卡尼斯都強調，在安裝測速攝像頭之前，速度限制實際上必須有意義。
學習 後 學習 研究表明，加拿大道路設計中常見的寬車道和充足的路肩通常會鼓勵更高的速度。隨著汽車及其安全功能的發展，駕駛者越來越遠離道路上的危險，許多人感覺超速更安全。
卡尼斯說：“在實施限速之前，你必須確保限速有意義。”
但即便如此，仍然可能無法阻止超速攝像頭的對手。
在意大利，道路往往狹窄且交通擁堵，GPS 已經識別出超速攝像頭，Fleximan 的警惕性促使副總理馬泰奧·薩爾維尼 (Matteo Salvini) 拒絕現有的製度。
這表明——至少在政治家中——歐洲對測速攝像頭的廣泛支持可能開始崩潰。
羅珀是意大利一所學校的老闆，在他開車環遊歐洲的幾十年裡，他曾多次被超速攝像頭罰單擊中。但他仍然認為自己是該技術的支持者之一。
“這裡的司機都很有精神，”他說。 “你必須找到一種方法來控制瘋狂。”
