霍爾木茲海峽是「開放且免費的」。船為什麼不航行？

西班牙油輪Monte Urbasa於3月1日從沙烏地阿拉伯拉斯坦努拉港出發前往印度。兩個半月後， 仍未穿越霍爾木茲海峽。這艘船長 274 米，載有 21 名船員，與數百艘其他船隻一起被困在世界主要能源動脈上。

為什麼它還在那裡？如果有人聽美國總統川普的話，烏爾巴薩山 應該已經在移動了 由於與伊朗的諒解備忘錄。正式宣布該協議後，總統立即在其社交網絡“Truth Social”上發布消息，“我在此完全授權免費開放霍爾木茲海峽，同時立即撤回對美國的海上封鎖。世界上的船隻，啟動你們的引擎。讓石油流動！”

但船舶交通 沒有回應川普得意洋洋的語氣。官方海事監測數據顯示，週一期間只有一艘液化天然氣油輪穿越，而數百艘油輪聚集在霍爾木茲海峽兩岸，等待保證，或至少有明確的信號。 這次真的重新開放了。

擁有 Ibazabal Tankers 的 Monte Urbasa 公司在確認美國和伊朗之間宣布的協議已轉化為真正的航行安全之前，不打算下令進行任何移動。 「我們還在等什麼 允許伊朗船隻通過。如果美國放走伊朗人，其他人就會安全，」該公司發言人告訴《機密報》。

西班牙航運公司並不是唯一做出這種決定的公司。隨著協議的宣布，幾乎所有業內公司都鬆了一口氣，但 他們對自己仍然沒有足夠的信心來克服這場危機。商船三井航運公司（以船舶數量計算是全球最大的油輪業者）執行長田村承太郎週二向英國《金融時報》表示。 他們將等到能夠驗證該協議變成可驗證的水上條件。

「鑑於過去兩個月的經驗，我認為有理由假設 等待可能至少需要幾週甚至一個月的時間。田村警告道。

儘管有證據表明交通已停止， 川普保證運動已經開始。在《Truth Social》雜誌上發表的另一條消息中，他表示“船隻開始通過霍爾木茲海峽，其中許多裝載著石油”，並且它們正在通過阿曼附近的海上走廊，他形容這條路線“完全安全、可靠且無可挑剔”。

確實，最近幾週這條路線一直被用於移動 海峽外有少量石油但在特殊情況下和大型航運公司很難複製。這些船隻大多“在黑暗中”，沒有燈光，轉發器關閉，因此它們的位置不被公開廣播，並且在此過程中得到了美國海軍的支持或監督。

英國海上貿易業務 – 發布海上安全警報的英國機構 UKMTO 週一警告稱，該海峽的安全威脅仍然「嚴重」。 美國對伊朗港口的海上封鎖仍然有效。 建議船隻「在收到進一步命令之前」不要嘗試進入或離開伊朗港口。

主要威脅

儘管該協議已由川普、美國副總統萬斯和伊朗議會議長穆罕默德·巴格爾·加利巴夫以電子方式簽署，但該文件尚未公佈，內容也不得而知。這種缺席阻礙了對海事和能源部門至關重要的問題的澄清：已商定何種具體機制來解除封鎖、如何驗證航線的安全性以及 伊朗還能維持多少利潤？ 控制海峽過境或徵稅。

此外，還存在直接風險 存在水雷。 路透社引述行業專家的估計，這些設備的識別和無效化 這可能需要 40 到 50 天。。掃雷艇、水下無人機和聲納系統可以偵測到大部分爆炸物，但它們並不能消除所有風險。有些地雷可能是暫時的，有些可能位於難以定位的地區，許多航運公司在嘗試穿越之前會要求獨立機構進行驗證，使這一過程變得更長。

另一個障礙 英語 戰爭保險費用。衝突前，霍爾木茲過境的溢價不到船舶價值的0.1%。根據行業報告中引用的數字，目前每次過境的比例已達 4%。對於價值 2 億美元的油輪來說，這意味著 每次過境最多支付 800 萬美元相較之下，戰前還不到 20 萬美元。這些成本改變了每個航運公司的商業決策，因為只有在貨物價值、合約條款和風險承受能力證明支出合理的情況下，航程才會有利可圖。

保險市場通常也不會以外交事件的速度調整價格。專門從事海上運輸的出版物《勞合社名單》(Lloyd’s List) 引述一家保險公司的話說，本週， 保費快速增加並緩慢減少。即使沒有新的攻擊，這種慣性也會延遲正常化。

也必須考慮累積流量的管理。根據彭博社報道，根據開普勒數據，約 目前海灣內仍有 300 艘滿載貨物的船隻。。另有 250 艘油輪處於空狀態，等待海峽重新開放時裝載，另有約 300 艘油輪正在等待進入阿曼灣。數百艘船舶同時進出可能會造成擁堵問題並增加發生事故的風險。

國際海事組織（IMO）正在評估過境的可行性，並致力於為船舶和船員建立安全走廊。他也曾就此發出警告 滯留在該地區的水手處境艱難：大約 20,000 名船員被困在海灣的船隻上。

烏爾巴薩山透過用志願者人員部分替換船員，相對輕鬆地解決了這個問題。新水手前往杜拜，並轉乘位於海岸附近的船隻。該公司保證船員們都很平靜，船上已經收到了補給品。這艘船有發電機和水處理系統，使其能夠維持觀察到的等待， 可能需要比預期更長的時間。