對12月對韓國破壞性濟州事空氣事故的調查的第一個結果表明，飛機的兩種發動機都繼續進行鳥罷工，而飛行員關閉了碰撞降落前損壞的次數較小。
這一發現意味著人類的錯誤，以及其他飛行員的迅速抗議，他們被指控試圖將災難的責任轉移到死亡飛行員身上。
韓國航空和鐵路事故調查委員會最初計劃在周六宣布對飛機發動機進行調查的結果。但是，根據政府官員和哀悼家庭的說法，新聞發布會必須取消新聞發布會，面對事故受害者的親戚的強烈抗議，他們在一天凌晨被告知調查結果。
“如果他們想說調查是以可靠，獨立的方式進行的，他們應該找到證據來支持他們的解釋。”他說。 “我們沒有人對飛行員生氣。”
由濟州航空公司（Jeju Air）經營的波音737-800於12月29日在其胃部降落，而無需部署在韓國的南穆恩國際機場。他超越了非法，擊中了混凝土結構，變成了火焰。韓國的航空歷史一直是數十年來最致命的災難，並殺死了船上的181人。
根據美聯社獲得的一份未發表的簡報報告的副本，韓國的多邊多邊多邊調查團隊表示，法國找不到法國和GE建立的任何缺陷。
在報告中，對發動機的全面檢查，飛機的正確發動機被大火和鳥擊中的黑色煙霧吞噬，發現鳥擊中發現更嚴重的內部損失。但是，飛行員關閉了飛機的左發動機。
當局以前說，波音機噴氣機器的黑匣子在事故發生前大約四分鐘停止了註冊，並因災難而復雜了調查。簡報報告中指定的駕駛艙錄音機和飛行數據記錄器是指在註冊停止之前存儲的數據。
該報告沒有說為什麼飛行員關閉了較少受損的發動機，並停止說飛行員是否有錯誤。
飛行員工會發現大滿貫
在濟州航空和其他航空公司中哀悼家庭和飛行員，稱當局應披露駕駛艙錄音機和飛行數據記錄員的調查。
“我們是民用航空公司的6,500名飛行員，我們不能對航空和鐵路事故調查委員會的令人難以置信的論點包括我們的憤怒，後者在民事航空公司失去了6500名飛行員。”他說。
濟州航空公司的工會飛行員發表聲明，呼籲當局提供科學證據，以表明飛機通常應下降，如果飛機飛行較小的發動機飛行。
最後一份報告僅關注發動機問題，沒有提及其他可能被指責為事故的因素。
其中是平面崩潰的混凝土結構。在下降期間，它包含一系列稱為局部化器的天線，旨在安全地指導飛機，許多分析師說，應該更輕鬆地使用可骨折的材料來完成。一些飛行員說，政府直接管理該國運輸部的直接管理，因為政府懷疑政府將不想責怪本地化或鳥類襲擊造成集體死亡。
航空和鐵路事故調查委員會以及運輸部沒有對批評做出公眾回應。
韓國遠東大學航空學院的誇恩·博·漢教院長將政府的計劃公告稱為“無能”，因為他沒有解釋支持飛行員發現的證據。他只是說調查激怒了調查使所有犯罪都陷入了死者。 “
EP到達的前運輸部表示，運動研究報告應“可靠”，因為運動研究報告基於對“不撒謊”的“駕駛艙聲音和飛行數據記錄器的分析。他提到了問題的敏感性並在匿名狀態下發言。
