美國國家運輸安全委員會周三在一份報告中得出結論，工程缺陷導致一艘實驗潛艇在前往泰坦尼克號殘骸的途中發生內爆，造成五人死亡。
NTSB 在其關於 2023 年 6 月泰坦潛艇船體故障和內爆的最終報告中發表了上述聲明，該事故導致船上所有人死亡。
報告稱，泰坦號的錯誤工程“導致建造的碳纖維複合材料壓力容器包含多個缺陷，並且不符合必要的強度和耐久性要求。”它還表示，泰坦號的所有者 OceanGate 未能充分測試這艘船，並且不知道其真正的耐用性。
該報告還表明，如果 OceanGate 遵循標準應急響應指南，泰坦殘骸可能會更快找到，這“將節省時間和資源，儘管在這種情況下不可能進行救援”。
“存在嚴重缺陷”
美國國家運輸安全委員會的報告與美國海岸警衛隊八月份發布的報告相呼應，該報告稱泰坦的內爆是可以預防的。海岸警衛隊認定，總部位於華盛頓州的私營公司 OceanGate 的安全程序“嚴重缺陷”，並發現安全協議與實際做法之間存在“明顯差異”。
OceanGate於2023年7月暫停運營並被逐步淘汰。公司代表週三沒有回應置評請求。八月份海岸警衛隊報告發布後，公司發言人向死者家屬表示哀悼。
泰坦號的內爆導致 OceanGate 首席執行官斯托克頓·拉什 (Stockton Rush) 身亡，並引發了訴訟，並呼籲對私人深海探險進行更嚴格的監管。這次內爆還殺死了被稱為“泰坦尼克號先生”的法國水下探險家保羅-亨利·納爾吉奧萊特、英國冒險家哈米甚·哈丁以及巴基斯坦一個顯赫家族的兩名成員沙赫扎達·達烏德和他的兒子蘇萊曼·達烏德。
美國國家運輸安全委員會的報告建議海岸警衛隊委員會成立一個專家小組來研究潛艇和其他人類居住的加壓車輛。它還建議海岸警衛隊對調查中通報的車輛實施規定。
它還呼籲海岸警衛隊“向業界傳播研究結果”，該行業近年來隨著私人資助勘探的增加而增長。
自 2021 年以來，這艘船一直前往泰坦尼克號所在地。最後一次潛水發生在 2023 年 6 月 18 日上午。大約兩個小時後，這艘潛艇與支援船失去了聯繫，並於當天下午晚些時候得到報告。船隻、飛機和設備被緊急趕往聖約翰斯以南約 700 公里處的現場。
在加拿大海岸附近的北大西洋水域進行的為期多天的倖存者搜尋成為國際頭條新聞。很快就發現沒有倖存者，海岸警衛隊和其他當局開始對所發生的事情進行長時間的調查。
