波哥大隻有承諾的主線的三分之一 – Publimetro Columbia

在一個框架中 TransMilenio 25 年國際會議地區政府向該系統的使用者展示了一個嚴峻的現實：波哥大的基礎設施運作還不到二十年前預期的三分之一。

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瑪麗亞·費爾南達·奧爾蒂斯該實體的負責人意識到，到 2018 年，應該為該市 388公里專屬路線（BRT）。然而，目前的數字與2000年的最初設想相去甚遠，這一延誤影響了首都交通的速度和效率。

388公里墜落為何失敗？

正如奧爾蒂斯解釋的那樣，基礎設施赤字是前政府減緩或轉移幹線系統擴張決策的結果。這次經濟衰退迫使該實體尋找替代方案，以免城市地區失去覆蓋。

「這對我們到達每個角落來說並不是障礙，」主教練強調了這一點。 區域成分 (SITP) 以及社會創新項目，例如 來自玻利瓦爾城的 TransMiCable 他們負責彌補大型主幹道的缺失。

「災難」計畫：正在進行中

儘管有全景，該主任強調波哥大正在加速恢復基礎設施。該市目前擁有強大的商業戰線，旨在緩解當前系統的壓力：

• 52公里 目前正在建設的新基金。
• 取得進展 波哥大地鐵第一線它將與總線系統整合。
• 創建兩個新的佈線系統： 聖克里斯多福 y 波托西。
• 擴展結構 卡利市街道 由 IDU 提供。

目前沒有簽約新幹線

該主任最突出的言論之一是他斷言現任政府 沒有新的樹幹會留下合約 除了已經在進行的活動之外。主要重點將是完成“已經簽訂的合約”，並確保當前工程順利完成，不再拖延。

這項決定代表了擴張策略的改變，優先實施 Avenida 68 和卡利市等重要項目，而不是開闢可能在短期內加劇城市擁擠的新建築前緣。