中小型港口（SMP）中的脫碳度量是一個受到港口可持續性文獻的關注有限的領域。這些措施尤其重要，因為運輸的一部分增加，以及緊急感覺開始減少溫室氣體的排放，這在增加壓力以改善物流和運輸操作的環境痕蹟的壓力方面尤為明顯。港口中的重型運輸運輸被認為是方丈的困難部門，在這種方面，環境的改善主要是通過提高能源管理和效率來進行的。為了使脫碳化的努力更加有效，有必要了解有關實施脫碳措施的模型，以及與其一般實施以及實施替代燃料和近海供應（OPS）相關的因素。
Syntef的高級研究科學家Markus Steen博士以及高級研究科學家Kristin Ystmark博士來自Synthef和挪威科學技術大學，合成的Lillian Hansen博士Lillian Hansen博士和Hanne Setter博士確定SMPS實施的脫碳度量，並探索了影響其實施因素，描述了桿的因素，並探索了這些因素，並描述了桿的實施。他們的工作已發表在同事修訂的期刊上，即交通搜索的跨學科前景。
脫碳措施分為不同的類別：港口管理和政策，權力和燃料，海上活動和土地活動。研究人員指出：“所有措施都可以導致脫碳，但特別是在這方面認為海洋和替代燃料的電源被認為是必不可少的。”他們發現，OPS是脫碳的最突出度量，以及港口基礎設施中的能源效率和端口知識的增加。低電壓選項的應用更多，而高壓選件的應用頻率較低，這顯然是由於電網上的經濟成本和壓力較高。研究發現，“無論端口規模如何，OPS實施都是平等分佈的，而替代燃料的實施在大型端口中似乎比中等和小的端口更為突出。”
許多港口還採取了減少土地活動排放的措施，而替代燃料並不經常實施，這可能是由於缺乏駕駛員或存在相關障礙所致。作者發現，潛在用戶和政治方向的推動不如替代燃料那樣強大。他們還發現，替代燃料的實施具有更高的實施複雜性，需要與私人和公共利益相關者進行更多的合作。總的來說，研究發現，港口採取不同的措施來實現脫碳化，這似乎是根據啟動子和實施障礙決定的不同情況。
實施脫碳措施的領導者主要是通過壓力（減少排放）和不同參與者和郊區的支持來形成的，例如公共，各種組織和媒體，而障礙則被傳播為經濟資源，員工資源，時間，時間，技術成熟和能力。問卷的結果還表明，不同的經理和障礙是針對個人措施的，這表明訪問適合每個人的尺寸並不是促進SMP中脫碳措施實施的最有效方法。
一般而言，該研究強調了促進SMP中脫碳措施的實施的最重要，最有效的方法，以及對港口脫碳和可持續性的未來研究的方法。此外，還呼籲更深入了解當地影響，港口在可持續性工作中的角色以及與利益相關者的低碳電源鏈的估計。
日記
Markus Steen，Kristin Ystmark Bierkan，Lillian Hansen，Hanne Setter“在挪威港口實施脫碳措施”。運輸研究跨學科觀點，第23卷，2024年，100993，doi：
關於
馬克斯·斯汀 （博士地理）是Digital Syntef技術管理部研究小組創新與可持續性的高級研究科學家。 Steen在他的工作中專注於創新過程，可持續性過渡和行業發展。他對技術創新與創造行業的轉型之間的關係特別感興趣。
克里斯汀·伊斯特克·巴傑坎 （博士學位科學與技術研究）在流動部門擔任研究經理。它的研究是關於在移動系統中可持續性的過渡，特別關注不同部門和治理水平之間出現的過渡工作。 Bierkan進一步管理了一個研究小組，該研究小組在行動研究方法中進行了進步，並發展了有關移動性過渡的整體和跨學科知識。
莉蓮·漢森（Lillian Hansen） （Phd的政治學），流動部合成界的研究人員：社會科學家和過渡研究人員，重點關注技術和非技術方面，以了解和促進社會可持續過渡。小組綠色過渡的流動部僱員。
漢妮 （博士政治學家）在Synthef流動部擔任高級研究員。 Hanne將技術應用於運輸系統，包括用戶調查，技術評估以及當局在測試和實施中的作用。專注於測試和試點技術，並學習如何進行互動，以使技術對整個社會一樣有益。 Hanne還是歐盟項目Modi評估工作包的負責人。
