加州支持 Tesla Semi，可能會扼殺電動汽車創新

加州的清潔空氣計劃旨在快速實現該州卡車和公共汽車車隊的電氣化，最近因保留有史以來最大筆資金支持特斯拉的全電動半卡車而受到嚴厲批評，這是一種基本上未經驗證的車輛，生產時間表也存在疑問。

根據《泰晤士報》獲得的州數據，去年，加州空氣資源委員會 (CARB) 及其非營利合作夥伴 CALSTART 分配了近 1,000 張代金券，價值至少 1.65 億美元，為商業車隊提供期待已久的 Tesla Semi 的大幅折扣。這個大型電池供電平台被宣傳為一款突破性的貨車，一次充電可行駛 500 英里。

但特斯拉獲得意外之財的消息激怒了卡車運輸行業的一些人士，他們聲稱中國已經為這家全球最富有的汽車製造商提供了現成車輛的優惠待遇。

自特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 推出 Tesla Semi 概念車以來已近八年，但它的庫存仍然不多。它一再面臨生產延遲，並且仍然沒有公開公佈的零售價。

事實上，一些批評者認為特斯拉半掛車根本不應該有資格獲得政府資助。在特斯拉提交優惠券請求時，該車輛似乎沒有獲得在加州道路上合法銷售和駕駛所需的認證和批准。

然而，國家的“992”激勵措施有效地讓特斯拉Semi成為了電動重卡領域的領頭羊。

電動卡車品牌 RIZON Truck USA 總經理 Alexander Voets 表示：“我認為，說這是市場扭曲或市場操縱並不誇張。” “CARB 基本上單槍匹馬地使特斯拉成為電動汽車（重型卡車）的市場領導者，而客戶手中（幾乎）沒有任何車輛。”

歷史融資和模糊數據

該資金最初是通過混合動力和零排放卡車和巴士優惠券激勵項目（HVIP）發放的，該項目是一項旨在減少貨運部門和公共交通污染和溫室氣體排放的政府計劃。自 2009 年啟動以來，該計劃已撥款超過 16 億美元（政府資金和當地港口的激勵措施相結合）來幫助車隊購買電動、氫能和其他低排放車輛。

該州計劃旨在解決一個大問題：重型卡車僅占美國道路上車輛的 10%，但它們產生了 45% 的煙霧形成氮氧化物和 58% 的加重肺部的煙塵。

但專家表示，該國家計劃缺乏全面的監督和問責，導致一小部分製造商能夠利用該計劃強大的人才庫。

自從《紐約時報》開始對特斯拉的代金券提出質疑以來，該州公開的 HVIP 數據發生了巨大變化，反映出特斯拉和其他主要汽車製造商的融資金額不斷下降。州官員扣押了該車符合資格的最高金額，該金額遠高於零售價。一月下旬，官員們修改了公開數據，使這些數字不再包括通過該計劃授予的當地港口資金——這使得特斯拉獲得的資金似乎減少了數千萬美元。

CARB 官員還指出，當地公用事業公司提供的電動汽車激勵措施（不通過州代金券計劃管理）有助於支持 Tesla Semi 的申請，並最終減少州撥款資金。

《泰晤士報》對之前數據的分析顯示，特斯拉有望獲得高達 2.02 億美元的資金，大約佔 2025 年和 2026 年分配資金總額的三分之一。每張特斯拉代金券的價值從 12 萬美元到 43 萬美元不等，但現在的標價在 8.4 萬美元到 35.1 萬美元之間。

即使經過審查，特斯拉仍將獲得約 1.65 億美元，這比任何其他汽車製造商都要高得多。加拿大巴士製造商 New Flyer 獲得了 HVIP 計劃第二高的資金，約為 6800 萬美元，不到特斯拉資金的一半。

儘管零售價尚未公開，但《泰晤士報》獲得的政府文件顯示，Tesla Semi的續航里程為300英里的標準車型一般售價約為26萬美元，續航里程為500英里的長續航車型售價為30萬美元。

最大的賣點之一是價格，根據 CARB 的數據，到 2024 年，大型零排放鑽機的平均成本為 435,000 美元。

州優惠券計劃為私人車隊運營商提供高達標價 90% 的折扣。

特斯拉的資質值得懷疑

要獲得優惠券資格，製造商必須獲得零排放動力系統認證，證明車輛符合某些性能標準。車輛的每個型號年份還需要獲得 CARB 的書面批准，並且車輛必須列在 HVIP 目錄中。

2024 Tesla Semi 被 CARB 列為合格車輛，但尚未註冊動力總成認證 在 CARB 網站上。在特斯拉申請政府激勵措施之前，後續車型年份均不符合資格。

另一家電動汽車製造商的一位高級官員表示：“我仍然沒有看到任何證據表明特斯拉能夠滿足這些要求。”他擔心，如果他們發聲，會遭到州政府官員的報復。

“這確實讓我擔心，因為這些是我必須遵守的規則。那麼，他們是如何解決這個問題的？CARB 怎麼沒有發現這一點呢？”

特斯拉沒有回應多次置評請求。 CARB官員沒有直接回答特斯拉是如何獲得國家資助的。

“車輛或發動機認證過程涉及審查和處理機密商業信息，因此任何卡車的認證狀態都是保密的，”公司發言人在給《泰晤士報》的一份聲明中表示。

然而，CARB堅稱，在滿足要求並將車輛交付給客戶之前，特斯拉不會獲得任何國家管理的資金。

這對其他製造商來說並沒有什麼安慰。

即使特斯拉未能交付卡車並最終沒有獲得政府的激勵措施，它也會阻止其他擁有電動汽車庫存的汽車製造商立即利用融資。對於一些小型電動汽車公司來說，失去這些融資機會可能至關重要。

“這傷害了我們其他人，”RIZON 銷售和標籤總監、電動汽車行業的長期推動者彼得·塔威爾 (Peter Tawil) 表示。 “我們的卡車明天就可以交付。”

“如果這個問題不得到糾正，我們整個行業就會陷入困境。”

電動汽車製造商的生命線

特斯拉增加資金兩年前，州政府官員悄悄取消了單個製造商一次可以獲得的代金券上限，這是一個關鍵的護欄，旨在防止主要汽車製造商在加州囤積清潔交通資金並停止電動汽車的部署。

通常情況下，汽車經銷商會從有興趣以較低價格購買零排放汽車的私人或公共車隊運營商處獲得訂單，這些運營商在國家激勵措施的推動下以較低的價格購買零排放汽車。然後，經銷商提交優惠券申請（大多數公司一次最多可申請 20 輛車）以獲得這些獎勵。

國家代金券按照先到先得的原則發放，從而造成了激烈的資金競爭。例如，在 9 月 9 日開始的融資週期中，可用資金約為 3.356 億美元。兩天之內，該金額的 68% 已分配完畢。

該計劃的結構使一些公司能夠快速獲得很大一部分融資，在某些情況下超過 1,000 張代金券，但沒有庫存或生產能力來及時交付這些車輛。這也使得他們的競爭對手無法提供類似的折扣。

多年來，一家製造商通常被允許一次最多獲得 100 張政府優惠券，以便將這些訂單交付給客戶。該規則旨在防止任何實體壟斷國家資金生產尚未準備好生產的車輛，並為較小的製造商提供公平的競爭環境。

CARB 發言人承認，該州計劃取消了 100 張優惠券的限制，因為該政策無意中阻止了客戶購買市場上一些最受歡迎的卡車和公共汽車。該州還定期向超過熱門汽車品牌優惠券限額的顧客提供豁免。

CARB 發言人表示：“製造商上限的初衷是確保（製造商）不會持有優惠券太久。” “相反，它產生了意想不到的後果，限制了車隊的零排放車輛選擇。”

但如果沒有這些限制，包括特斯拉在內的主要製造商已經能夠控制優惠券計劃。在電動汽車市場進入近年來最不確定的時期之際，這一政策變化加劇了國家優惠券計劃的競爭。

特朗普政府取消了電動汽車的聯邦稅收抵免，並使加州的零排放汽車目標失效。結果，加州在消除該州強勁的航運業污染和溫室氣體方面失去了動力。

隨著汽車製造商努力實現送貨卡車、公共汽車和大型平台的電氣化並實現貨幣化，中型和重型行業已經得到顯著加強。

加州的優惠券計劃為電動卡車和公共汽車製造商提供了生命線。但特斯拉向重型汽車市場的擴張已成為亮點，引發了改革激勵分配方式的呼聲。

模型還是原型？

具有諷刺意味的是，特斯拉首席執行官、前 DOGE 負責人埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 公開主張反對政府對電動汽車的激勵措施，並吹噓取消此類補貼將加強特斯拉在該行業的地位。

與此同時，特斯拉一直在努力為其 Semi 爭取數百萬美元的州和地方資金，而卡車運輸行業的許多人質疑開發該車輛的時間不平衡是否值得如此巨額的公共投資。

2017 年 11 月，馬斯克在 SpaceX 的霍桑工廠推出了 Tesla Semi 原型機。他將其描述為一款革命性的全電動卡車，將有助於逐步淘汰柴油動力車型並減少該國貨運行業的排放。馬斯克表示，它的最大續航里程將達到 500 英里，在 20 秒內從 0 英里/小時加速到 60 英里/小時，並通過太陽能“巨型充電器”充電 30 分鐘。

生產最初計劃於 2019 年在內華達州的 Tesla Gigafactory 開始。

但從那時起，由於一系列生產延誤，食品和飲料巨頭百事可樂等早期客戶已經等待了數年才能完成訂單。

目前尚不清楚特斯拉 Semi 車型已售出多少輛。根據州數據，到目前為止，特斯拉僅從 CARB 代金券計劃中收到了五款 Semi 車型的付款，所有這些車型均於去年 7 月交付給 Nevoya Transport LLC。

州政府官員表示，根據與特斯拉代表的對話，他們預計將在 2026 年底完成特斯拉的許多訂單。

但其性能和設計仍然存在嚴重問題。

去年，當 Tesla Semi 在長灘港進行測試時，一個重大設計缺陷就顯現出來了。大型平台配有全景環繞式擋風玻璃，提供卓越的視野和未來感的外觀。

但很明顯，司機無法在入口處打開窗戶提交必要的文件。

對於懷疑者來說，這是卡車尚未準備好上路的另一個跡象。