可以使用新的電化學工藝可以使舊電動汽車的鋰處置廉價

在道路上有更多的電動汽車，對器官和汽車製造商進行調節，請考慮使用數百萬電池，這些電池在用完電動汽車後可以做什麼。即使它們的使用壽命結束了，EV電池也包含有價值的鋰，從理論上講，這些鋰可以在新電池中進行處理和使用，但是創建一種經濟有效的方法來做到這一點至關重要。

現在，威斯康星大學的一群化學家 – 麥迪遜希望他們找到了解決方案，他們已經提交專利並照顧全球汽車製造商。

這項工作是由UW-Madison的化學教授Kyon-Yosh Choi領導的，該教授專門針對各種目的開發電化學過程。在這種情況下，Choi和她的同事們提出了使用電化學從用過的鋰磷酸鋰電池（LFP）提取鋰的概念的證據，這些電池被大型EV製造商（例如特斯拉和中國）廣泛採用。

基於鋰的電動電池有幾種香氣，儘管LFP電池的能量密度低於基於鎳，錳和鈷等元素的電池，但它們的生產和工作更便宜得多。另一方面，與鎳或鈷相比，鐵和磷酸鹽的成本不高，這使得LFP電池在處置方面的吸引力降低了。

崔說：“目前，尚無經濟上令人信服的方法來恢復LFP支出的電池，即使市場流向了電池。”崔指出，即使從地雷收到鋰，鹽水的沉澱也具有許多負面環境後果，即使它可以比配置便宜。

崔說：“獲得這些自然資源也有限。” “我們需要一種創新的方法，使從LFP從LFP開發的岩性恢復在商業上可行，以支持電池的循環和競爭性經濟。”

對於全球汽車製造商而言，這個問題變得更加緊迫，因為歐盟有新的規則旨在減少電池對環境的影響。從2031年開始，在歐盟出售了新電動汽車的電池 需要 為了使加工鋰的最低百分比。

Choi說，從耗盡的電池中恢復鋰的現代方法取決於能量密集的熱量或一系列消耗許多化學物質並產生大量廢物的階段。

她說：“他們倆在經濟上都無法實現從LFP操作的電池中恢復鋰。”

取而代之的是，Choi開發了一個兩個階段的電化學過程，該過程不需要特殊條件並最大程度地減少化學入口和廢物。第一步看到鋰離子是如何從支出的LFP電池中引出的，並被鋰離子電極選擇性提取。在第二階段，提取的鋰離子被釋放在單獨的溶液中，以高純度鋰的化學物質形式恢復它們。

Choi和她的同事們使用了發達的LFP電池的商業電池和黑色質量的商業電池，這是工業質量產生​​的物質。他們最近詳細描述了文章中的過程 出版 在雜誌中 能量字母ACS 他們通過威斯康星州畢業生的研究基金提交了專利。

這項工作開始吸引電池和汽車製造商的注意力，這些製造商正在尋找保持電池市場穩定性的新方法，並且對電化學工藝的商業生存能力感興趣。 Choi團隊目前正在開發技術的原型，以回答有關如何商業化流程的一些傑出問題，並構成了一家初創公司，希望看到它如何成功商業化。

Choi說：“這項技術有效，但要以最有效的方式進行擴展。”他補充說，對於成功的商業化，對於在整個回收過程中使用其他階段（例如生產和使用黑質量）優化技術至關重要。