當我在中西部長大時，每個人都被小型汽車認識。阿比·沃爾沃·阿爾-Fateh 240駕駛我的母親道奇飛鏢，我的祖母是1988年的本田雅閣 – 最終將成為我的第一輛車。我們住在郊區，所以幾乎沒有人開車去卡車，但是如果他們這樣做，那將是福特遊俠或豐田hilux這樣的小東西。
隨著時間的流逝，這些小型汽車已被增加的四輪驅動車輛所取代。如今，任何正在尋找比內置的SUV小的人都可能乾燥的人。幾年前，福特殺死了北美的轎車作品。通用汽車花了更長的時間，但最終與馬里布廚師 2024年離開小隊我也到了那裡。
公司認為，決策是改變客戶偏好的反映。去年，每五輛汽車中有四輛車在美國出售，無論是SUV還是捕獲的卡車。這遠非90年代，當時這個數字接近所有銷售額的25％。美國人不再僅在轎車汽車上使用，而是更喜歡高高的騎行車輛，這些車輛在道路上具有安全感和統治感。小型汽車在外面。大 – 經常 真的 成年人 – 他們在。
但是這些大型卡車和四輪驅動車輛可能致命。據高速公路安全研究所稱，帶有額外蓋和前端的車輛可能會導致死亡。有許多研究和調查教導瞭如何 長的扁平卡車和SUV可能會引起。 從較小和較短的化合物。最大的前端意味著行人更有可能擁有致命的頭和後備箱。最高許可證意味著受害者更有可能屬於快速駕駛車輛，而不是付費或付費。研究表明，與大型卡車和四輛輪驅動車輛有關的前部區域造成了全國數百名兒童的傷害和死亡。
當美國人危險地湧向這些長而重型車輛時，步兵死亡率上升了：2013年至2022年，行人死亡 增加了57％公路國家交通安全管理局的報告。在2022年，一輛車輛中有88％的行人死亡發生。
在面對這些統計數據時，汽車公司通常表明在車輛 – 面膜，傳感器，盲點檢測和自動制動器中使用技術的使用有所增加，以幫助減少行人死亡。但是他們很少處理車輛設計在死亡中所扮演的角色。這是因為大型卡車和四輪驅動車輛不僅常見，而且比較小的車輛更好。 SUV的較小汽車的利潤率提高了10-20％，因為它們的價格更高，而生產成本只會增加一些。
“我們提供消費者想要的車輛，並發揮公司的力量，”當時北美福特總裁的庫瑪·加魯特拉（Kumar Galutra） 他說 紐約時報 2019年。
許多人都表達了這個方向，尤其是馬薩諸塞州理工學院的老年同事戴維·Zipper（David Zipper） 邊緣 貢獻者。在2023年，是 寫 規定 “汽車膨脹”的故事可以用“收穫，轉換消費者的喜好以及覆蓋有空白的差距”來解釋。
這些法規尤其是去年年底，即11月大選前幾週，當時他們發行了NHTSA，也許有些樂觀，這一提議將在汽車中心爆發。在五十年的時間裡，史無前例的汽車製造商將其增加到了新的基礎，要求他們更改汽車設計以更好地防止步兵死亡。
該規則將更新聯邦汽車安全標準（FMVSS），這是政府的聖經，對於新車輛中所需的所有內容，然後將其從轉向車輪出售給後視鏡鏡子到後視鏡，以設置測試程序，以模擬面部的效果，以減少頭部受傷。如果頒布，汽車公司將不得不使用碰撞測試的洋娃娃進行測試，這些娃娃首次代表成人行人和兒童。 NHTSA表示，更改每年最多可提供67人。
該提議提出了5700多條評論，其中絕大多數人感到興奮。但是安全團體認為，鑑於關注車輛蓋，而不是設計或前高度，基地的效果可能有限。但是，人們對任何事情都會前進的期望很低。 NHTSA損失了約4％的員工 作為狗減少聯邦勞動力的努力的一部分。與他們交談的傳教士並不期望在特朗普政府的框架內會有任何有意義的安全基礎。 NHTSA發言人麗貝卡·尼爾（Rebecca Neil）只會說“設定規則仍然很活躍”。
大多數美國人都不知道這些大型化合物構成的危險。他們認為，通過爬到駕駛員的座位三個條件下，他們不僅可以保護自己，而且是他們的家人。因為畢竟，正確 其他驅動程序 那是真正的問題嗎？
- 近幾十年來，與SUV和正方形的急劇增長相比，幾種趨勢對環境和公共安全的危害更大。在2010年至2020年之間 6500萬 美國的新SUV罷工。總的來說，這些車輛將在未來幾十年的準確污染中在空中抽出約44億噸的二氧化碳，而不是大多數整個歷史所散發的國家。
- 幾位專家指的是組織尾管排放的“ SUV”，這是汽車腫脹的問題來源。乘客受到一組排放和里程的約束，多種名為輕型卡車的車輛受到不同的群體。由於編寫了這些規則，SUV幾乎不存在，商人通常使用卡車。但是隨著時間的流逝，這種脆弱性變得越來越重要。由於法規的艱難，小型汽車的製造業變得更加昂貴，而卡車和四輪驅動奶牛已成為牛。
- 汽車設計只是一個大而復雜的難題中的一件，使道路更安全。這包括低速限制，基礎設施的改進以及增加的交通法律。
- 歐洲已經走得更遠，以保護行人，並製定規則，這些規則將阻止美國製造商生產的許多最大的車輛在大陸上出售。
- 一些國家，例如法國，挪威和荷蘭，對重型車輛徵稅。尤其是巴黎，使用重量稅和高停車費來阻止大型汽車司機進入城市。
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