奧地利一級方程式賽車：一開始令人興奮，然後就走下坡路

但這並沒有發生。在周五的測試中，漢密爾頓的表現無法超過第五名，落後於梅賽德斯、維斯塔潘和麥克拉倫的各種組合。週六，勒克萊爾在排位賽中擊敗了他，佔據了發車位置的第二位，而漢密爾頓則位居第三。安東內利獲得第四名，他在維斯塔潘遭遇事故並在九號彎出示黃旗後取消了他的最後一場比賽。

法拉利車隊在比賽中開局不錯，儘管他們在早期比賽中的火箭優勢早已消失。但巴塞隆納出色的輪胎磨損在這裡消失了，兩輛紅色賽車很快就開始失去時間。漢密爾頓獲得第五名，勒克萊爾獲得第八名。麥克拉倫的表現略低於平均水平，獲得第四名（奧斯卡·皮亞斯特里）和第七名（蘭多·諾里斯），而艾薩克·哈格的紅牛獲得第六名。紅牛的另一支一級方程式車隊 Racing Bulls 在其餘球隊中名列前茅，最終獲得兩個席位，利亞姆·勞森 (Liam Lawson) 排名第九，阿維德·林德布拉德 (Arvid Lindblad) 排名第十。

這場比賽本身與 V10 時代的經典 F1 比賽非常相似，至少在緊張的前幾圈之後是這樣。從那時起，賽道上幾乎沒有什麼活動，因為車隊試圖使用輪胎策略來超越維修站的對手。然而，我們已經看到了維斯塔潘和漢密爾頓之間的一些精彩的戰鬥，儘管這些當前的混合動力汽車可以引起的快速超越較少。

為此，國際汽聯、車隊和引擎製造商已就 V6 引擎和混合動力裝置的電氣方面達成新的平衡。到 2026 年，V6 引擎將產生 536 匹馬力（400 千瓦）的功率，而電動馬達將另外增加 469 匹馬力（350 千瓦）的功率，但前提是電池充滿電，而這對於平均單圈來說並不算多。

明年，燈絲功率將增加 5%，達到 563 匹馬力（420 千瓦），到 2028 年，將增加到 603 匹馬力（450 千瓦）。同時，明年電動馬達的輸出功率將降至 402 匹馬力（300 千瓦）。這意味著，2027 年混合動力車的 V6 引擎和電動馬達的比例將達到 58:42，2028 年將達到 60:40。然而，超速模式仍保持在 469 匹馬力，電動馬達可能在 2027 年獲得 375 千瓦的功率（目前為 350 千瓦），並在 2028 年獲得 400 千瓦的功率。

重新平衡動力裝置的最初計劃提出明年將採用 60:40 的分配比例，但包括奧迪在內的車隊認為這還為時過早，並希望採取更謹慎的坡度。