經過多年的穩定，一級方程式賽車的可靠性不再被視為理所當然

首先，我們對本週早些時候缺少加拿大大獎賽的報導表示歉意；上週末，法拉利選擇向我們展示其新款電動車，從那一天到陣亡將士紀念日，一件事接二連三，我們就到了這裡。

加拿大是另一個衝刺週末，這意味著急於收集各種升級包數據的團隊的練習時間有限。這場比賽在為 67 年世博會設計的人工島上舉行，通常是本賽季的亮點之一，2026 年的冠軍賽也沒有讓人失望，參賽者之間有一些出色的配對。

19歲的義大利二年級生基米·安東內利在四連勝後，目前在積分榜上領先梅賽德斯隊友喬治·拉塞爾43分。距離勝利還有 25 分，這意味著拉塞爾可能落後他年輕的擂台對手兩場整場比賽的勝利；與擁有類似裝備的人競爭時，從來沒有一個舒服的地方。

話又說回來，只要看看去年的比賽就知道現在宣布還為時過早；我們只剩下五場比賽了。去年，奧斯卡·皮亞斯特里 (Oscar Piastri) 在荷蘭大獎賽（當年 24 場比賽中的第 15 場）中領先馬克斯·維斯塔潘 (Max Verstappen) 超過 100 分，但最終落後了 11 分。

這並不是說拉塞爾沒有安東內利的能力；他只是說拉塞爾沒有安東內利那樣的能力。他勉強控制了比賽，但他的電池遭遇了災難性故障，他在第 30 圈結束了他的一天。正如已故偉大的英國一級方程式解說員穆雷·沃克 (Murray Walker) 喜歡說的那樣，“要想第一個完成比賽，你首先必須完成比賽”，這聽起來很明顯，但也很重要，就像穆雷最好的名言一樣。

可靠性歷史上非比尋常

目前汽車的脆弱性對某些人來說可能看起來很奇怪，但如果說有什麼不同的話，那就是 2017 年至 2025 年期間比賽的超可靠混合動力車才是真正的異常值。從某種程度上來說，過去的幾個賽季是這項運動歷史上最可靠的一個賽季。即使在 2000 年代，車手參加每場比賽時都知道，在方格旗升起之前，他的賽車至少有 40% 的可能性會發生故障。