美國太空總署的一項新審計警告稱，目前尚不清楚波音公司何時能夠向國際太空站派遣更多太空人。
技術問題 波音公司 一份新報告詳細審查了 Starliner 太空船，通過了兩次無人駕駛飛行和一次名為「乘員飛行測試」(CFT) 的兩名太空人測試任務 美國太空總署該機構監察長辦公室 (OIG) 的商業船員計劃。
「其中許多（Starliner）問題與三個長期存在的技術挑戰有關，這些挑戰阻礙了波音公司獲得人類評級認證——氦氣洩漏、推進系統故障和降落傘異常，」它說。 監察辦報告今天（6 月 30 日）發布。
報告補充說：“截至 2026 年 3 月，氦洩漏和推進系統故障仍未解決，NASA 不確定這項測試何時完成，也不確定何時獲得 Starliner 的人體評估認證。”
NASA 的 OIG 進行了審計，以評估 NASA 與太空人往返的兩家公司的業績 國際太空站 （國際太空站）。審計員發現 NASA 將需要從這些供應商購買更多的航班， 太空探索科技公司 和波音公司，“將在 2030 年之前繼續在國際太空站配備滿員”，並就兩家公司迄今為止的表現提供了反饋。
自 2020 年以來，SpaceX 已成功運送太空人，並準備在 9 月將其第 13 次載人任務（稱為 Crew-13）發送到軌道綜合體。然而，波音公司旗下只有一次太空人飛行——CFT，於 2024 年 6 月發射， 遇到很多問題導緻美國太空總署不得不將兩名太空人送回國 在 SpaceX 載人龍飛船太空艙中 而不是星際客機。
因此，Starliner 尚未獲得搭載太空人飛行的認證。該公司已決定太空艙的下一次任務將是在沒有機組人員的情況下執行，但尚未確定其發射日期。
NASA 最終重新分類了 Starliner 的首次載人飛行 作為 A 型災難2026 年 2 月，這是載人太空飛行中最嚴重的一次。據 OIG 和 NASA 航空航天安全諮詢小組稱，該機構花了 21 個月才完成這項任務，這令人不安。
新報告稱，監察辦表示，NASA 對 A 類災難的要求中的「模糊性」導致了這一漏洞，這也導致了「未來航班的延誤、成本增加以及潛在的性能和安全問題」。
作者補充說，CFT 的表現不佳可以追溯到 NASA 對太空船設計的過度自信、波音制定並被 NASA 接受的“不切實際的發射和飛行測試時間表”，以及“遵守這一激進時間表的壓力”。由於美國宇航局沒有行使“數據權”，這些問題變得更加複雜，這使得該機構能夠在發射前檢查“飛行模擬訓練失敗”，這可能有助於保障機組人員的安全。
監察長辦公室的報告指出：「展望未來，美國太空總署持續的人力限制可能會進一步阻礙監督、技術問題的解決和飛行認證時間表。」這暗示審計員預期的影響 與預算相關的勞動削減 和美國太空總署。
OIG 指出，報告的大部分內容都討論了 Starliner，但 SpaceX 在 Dragon 計畫的早期也面臨「各種技術挑戰」。儘管如此，監察辦指出，SpaceX 幫助 NASA 應對了波音公司的延誤問題，同時也「籌集了 1,700 萬美元的額外成本來加速原計劃的 Starliner 太空飛行」。
NASA 同意監察辦對該機構未來提出的所有建議，包括：
- 延後向波音公司付款，直至 Starliner 的人體評估認證完成；
- 與波音公司製定未來 Starliner 航班的時間表；
- 記錄並解決「NASA 災難資訊系統」中的所有 CFT 問題，並根據這些問題更新 Starliner 的時間表；
- 使私人公司對硬體和軟體變更的飛行模擬測試可供NASA使用；
- 明確NASA的災難分類要求；
- 優先事項 NASA 的招募工作 重點關注與商業載人航天和國際太空站預期退役相關的「關鍵能力」。
