首次駕駛：2027 年 Rivian R2 改變了全電動遊戲

我很欣賞能夠在雙手不離開方向盤的情況下改變駕駛模式，但我希望運動模式能讓轉向更加牢固。對於這種理想的冒險生活方式，Rivian 應該在較小的 19 吋輪圈上提供 BFGoodrich Trail-Terrain 輪胎，而不是目前的 20 吋輪圈。

與全季節倍耐力 Scorpion 相比，這種地形的行駛里程為 23 英里（37 公里），因此只有專門的越野駕駛員才需要擔心這些細節。公平地說，在 R2 中，通風來應對更困難的路線比在 R1 中意義不大。

另一方面，每個人都希望硬頂最終能夠取代目前 R2 系列中的全玻璃車頂。我討厭電動車中的刺眼陽光和頭頂透明玻璃的低效，無論 Rivian 使用什麼色調或銀色塗層來改善隔熱效果。

然而，儘管有這些微妙的批評，但考慮到令人驚嘆的性能、優質的設計和驚人的低價，R2 清楚地表明了 Rivian 自 2022 年推出 R1 以來已經學習和發展了多少。

一些有趣的客戶反饋細節包括不是一個而是兩個手套箱和雙揚聲器，它們已被移至中控台而不是車門上，以便為更大的水瓶口袋騰出空間，並通過允許低音炮彼此同步來減少 NVH（噪音、振動和聲振粗糙度）。

R2 的增強功能將帶回第三代 R1，然後繼續應用到 R3，最終應用到 R3X。目前，R2 脫穎而出，成為年度最佳新車之一，這要歸功於 Rivian 客戶對日常電動車的需求。它還提高了永續性，因為車輛總質量的 25% 是由回收材料或生物衍生材料製成的。

Rivian 仍然認為，100% 電動的未來代表著整個汽車產業的終結，即使傳統汽車製造商普遍撤退到更多的內燃和混合動力車型。儘管實現這一目標的道路似乎仍然漫長，但 R2 值得將 Rivian 帶給大眾，並且比以往任何時候都更接近實現這一未來願景。考慮到價格點，這一點尤其正確，而且作為 R2 絕對占主導地位的 Model Y 的有吸引力的替代品，更是如此。