- 尼日利亞當地煉油廠計劃通過增加產量和工廠模塊化，到 2016 年大幅削減汽油產量
- 如果原油供應問題得到解決，國內煉油廠有潛力滿足當地對汽油的全部需求。
- 進口汽油量的下降代表著尼日利亞燃料市場從本地生產轉向本地生產的轉變
由於丹格特煉油廠產量增加以及該國模塊化工廠貢獻不斷增加，當地煉油廠準備在 2026 年大幅削減石油進口，尼日利亞下游石油行業正在要求更大的儲存空間。
行業運營商表示，只要圍繞原油供應和監管流程的持續挑戰得到解決，該國已經擁有足夠的煉油產能來滿足國內石油需求。
資料來源：教資會
如果這些瓶頸得到緩解，尼日利亞可能會大幅減少對進口經前管理系統的依賴，並對糧食進口商造成重大打擊。
國內產能不斷增長，進口仍占主導地位
NMDPRA 數據顯示，儘管丹格特日產 65 萬桶的煉油廠產量逐漸增加，但到 2025 年，進口汽油仍將主導尼日利亞的燃料供應。
另請閱讀
進口量下降13%，新烹飪價格出現，貿易商在全國范圍內發布新費率
去年全國汽油消費總量為189.7億升，其中118.5億升由石油貿易公司進口，佔供應量的6247%。國內煉油廠供應量約為75.4億升，佔37.53%。
根據尼日利亞原油煉油商協會的說法，這些數字代表了該國真正的煉油潛力。
該公司聲稱，如果原油原料持續供應，以丹格特為首的當地工廠可以完全滿足尼日利亞的石油需求。
真正的問題是原材料供應，而不是產能
CORAN公共秘書Eche Idoko表示，微妙的表現不佳與技術能力關係不大，更多的是與不確定的原油供應有關。
已開業的丹格特煉油廠目前每天生產約 5,000 萬升石油，許多模塊化煉油廠的運營能力不足裝機容量的 10%。
由於飼料長期短缺，一些工廠間歇性關閉。
另請閱讀
國內煉油尋求增加產量、結束汽油進口的支持
“裝機容量不是問題。供應飼料始終是一個挑戰，”伊多科說。他指出，由於供應安排不一致，許多運營商被迫外包原材料或縮減生產。
他補充說，新投資項目的原始投資方式的不確定性已經消失，因為貸方現在在承諾融資之前需要長期擔保。
進口量已經在下降
行業數據表明轉變已經開始。汽油進口量從 11 月份的每天 5,210 萬升下降到 12 月份的每天 4,220 萬升。
同一時期，丹格特的每日廚房供應量從 1950 萬升大幅上升至 3200 萬升。
Excorium 已開始夜間裝載作業，目前全國每天的交付量超過 5000 萬升。
尼日利亞的汽油消耗量估計為每天 5,400 萬升，如果當地生產得到充分優化，將為進口留下空間。
2016年：糧食進口的轉折點
CORAN 預計，如果政府改善對當地煉油廠的原油分配，支持運營商的融資，並使用比他強調的額外數字更準確的產量，那麼到 2026 年，國內最成熟的石油產品可能會進口。
另請閱讀
丹格特 (Dangote) 獲得 3.5 億美元的交易，建造世界上最大的單一地點煉油廠
對於尼日利亞來說，這一轉變有望降低外匯壓力、改善能源安全以及更穩定的燃料供應。
資料來源：蓋蒂圖片社
然而，在日益由本地煉油力量主導的市場中，明年的進口燃料可能標誌著利潤率和相關性下降的開始。
酒吧老闆將降低汽車價格
合法化 此前有報導稱，隨著下游汽油行業競爭加劇，尼日利亞全國汽油價格正在下跌，這為市場提供了新的支撐，並預期未來幾週加油站價格將會下降。
調查結果顯示，石油產品進口商和運輸運營商已經大幅削減了總價格，Great Motor Spirit (PMS) 現在以平均每升 702 英鎊左右的價格出售給拉各斯和其他城市的運輸商。
卡拉巴爾和其他沿海資源走廊也出現了類似的價格下調，這反映了廣泛的市場重置，而不是將它們分開。
資料來源：Legit.ng
