驚喜還有一些 我們已經看到了 業務上，英德拉再次求助於汽車業的一位大佬擔任CEO。伊比利亞雷諾集團總裁、雷諾集團策略、產品和專案總監、雷諾集團電動車部門 Ampere 執行長或西班牙汽車製造商公司 Anfac 總裁 Josep Maria Recasens 回到西班牙，領導這家技術和國防公司的管理層。考慮到該公司最近的領導層變化，該公司是 Ibex 35 中最著名的人群，也是最具風暴性的人群。
它取代了何塞·文森特·德·洛斯·莫索斯（José Vicente de Los Mozos），汽車行業的另一個重要人物，以及雷諾和 Anfac，形成了一個有趣的平行關係。兩部分 雷卡業界所知道的，在西班牙汽車產業的近代歷史中，分析了該產業本身，以及它的離開如何在國際層面上結束了西班牙汽車產業偉大參與者的某個時代。
雷卡森斯離開因陀羅到達兩英里，至少對西班牙很重要。第一晚在工業部閉幕，調解人霍爾迪·赫雷烏 (Jordi Hereu) 部長和雷卡森斯 (Recasens) 出席了活動。雷諾與工會之間達成的初步協議是評估位於巴利亞多利德的西班牙工廠的五款新車型。這份協議很關鍵，因為它允許工廠組裝電動車型，這是這些技術工廠首次“介入”，而這種“幹預”只是針對雷諾集團的法國工廠。在會議上，CNMV傳達了Indra主任的正式提名，並且執行任務時的自由裁量權，候選人的選擇由Seelingen y Conde機構負責，有人指出，傳達該協議的正式新聞稿中包含有關Recasens的聲明，人力資源總監後來簽署了該聲明。
Anfac 總裁與工業部密切合作，為西班牙汽車業製定了下一個戰略性大型計劃，即西班牙汽車 2030 計劃，並於去年 5 月由首相佩德羅·桑切斯提出。正如雷卡本人在接受 La Vanguardia 採訪時所定義的那樣，該計劃涉及價值鍊和產業鏈的“上游和下游”，如何吸引價值、新產業、技術以及與新的亞洲合作夥伴合作以加強西班牙商業和工業全景的要求。它還包括購買電動車的補貼計劃，即Auto+計劃，該計劃尚未實施，但自今年1月起已取消。
西班牙工業界歷來支持外國跨國公司的國家經理承擔特殊責任。西班牙是第九世界第二大歐洲汽車生產國，但境內沒有母公司。正如 Anfac 歷屆主席所說，該行業是一個“奇蹟”，很大程度上是由在國外捍衛該行業的西班牙重量級人物推動的。
弗朗西斯科·哈維爾·加西亞·桑斯 (Francisco Javier García Sanz) 負責大眾集團全球行銷，擔任董事會成員兼 Anfac 總裁，受全球金融危機影響，西班牙的汽車銷量和製造量減少了近 50%。 2012 年，該產業跌入谷底：工廠網路組裝了 1,979,000 輛汽車，產能為 300 萬輛。加西亞·桑斯發起的戰略計劃在該國具有里程碑意義，被稱為“三百萬項目”，也是工廠的目標。透過與政府的強有力對話，製造業得以復甦，並避免了對西班牙其他產業造成破壞的關閉和搬遷。儘管從未達到300萬台的神奇數字，但當2017年達到287萬台時，這個目標就被認為已經實現了。
何塞·文森特·德洛斯·莫索斯 (José Vicente de los Mozos)，Reca 接替的 Indra 首席執行官，雷諾西班牙公司總裁，Mercier 集團全球工業總監直至 2013 年，Anfac 總裁直至 2018 年。他以學徒身份加入該法國品牌，負責西班牙工廠的四個工業項目。這位強硬的商人與工會一起捍衛了卡斯特拉-萊昂的工業工廠，在2012年和2013年的汽車危機後鞏固了自己的影響力，並帶來了像Captur或Kadjar一樣成功的平台和車型，總投資約為40億歐元。一些專家認為，如果工會與雷諾的最後一次會議在服務中失敗並在沒有雷卡森斯掌舵的情況下恢復談判，工廠將會幫助更困難的車輛。
可以說，在疫情之前的2018年和2019年，汽車業正在經歷動盪的時期（儘管從那時到現在發生的事情就像在鄉村散步一樣）。時任生態轉型部長特蕾莎·裡貝拉（Teresa Ribera）提出了爭議性的短語“柴油的日子屈指可數”，該地區的地震以及柴油汽車的影響（儘管他兩年前就已經譴責了“柴油門”）。此時，該省的高層管理人員是Anfac總裁José Vicente de los Mozos和Sedis總裁Luca de Meo，以及Anfac掌門人De Los Mozos最著名的繼任者。
儘管盧卡·德·梅奧是義大利人，但所有人都認為他是西班牙人，因為他公開而明確地熱愛巴塞隆納，以及湖區的復興，儘管它是德國人，但它與西班牙的聯繫是不可否認的。他的創作是Cupra，這是他從為菲亞特改造Abarth的經驗中帶來的，並與De Los Mozos一起制定了汽車2040計劃。 Anfac的這項戰略計畫是在2020年3月疫情期間提出的，旨在發揮西班牙工業的實力，但重點是汽車電氣化。
雷卡森斯與德梅奧在馬爾托雷爾共事，2020 年 1 月義大利任命一年後，他離開了雷諾維爾集團總裁（儘管他於 7 月就任該職位）。何塞·文森特·德洛斯·莫佐斯 (José Vicente de los Mozos) 正在那裡等著他們，他是雷諾 Vel 集團的全球工業總監。如今，這三個人都沒有保留在法國郡的席位。
關於他退出的一種理論（無論是否有陰謀）是盧卡·德·梅奧離開大眾集團是因為他競選奧迪總裁並失敗了。他出任雷諾總裁，並吸引了最值得信賴的人。 2025 年 6 月，德梅奧出人意料地跳槽到開雲集團（Gucci 的所有者），轉向海外業務，但他渴望新的策略加入，因為他在亞洲的收入報表正遭受銷售額下降的影響。 De Los Mozos 於 2023 年 3 月離開 Indra，可能是因為 Renaulution 不同意 De Meo 提出的計劃，也可能是因為 Indra 發現很難拒絕糖果。他留在雷諾隊並以最短的時間取代了他的對手，但被重量級人物之一弗朗西斯·普雷波圖斯擊敗。也許這個事實，再加上返回西班牙並經營 Ibex 35 公司的可能性，促使這位加泰隆尼亞人回歸。
多個消息來源證實，Anfac 總裁獲得的與政府談判的經驗是進入 Indra 這家公眾參與和決策的公司的關鍵。他們報道稱，德洛斯莫索斯政府之所以離開，是因為馬德里共同體主席伊莎貝拉·阿尤索與伊菲瑪主席關係密切，但事情的簡單解釋，卻更為複雜。 De Los Mozos 在加入 Indra 董事時已經是 Ifema 的總裁。也就是說，Recasens 得到了行業領先公司的關注，該公司渴望與汽車行業相關，並可以利用其所有的國內和國際經驗。
