Baleària船公司2025年營業額為8.01億歐元，較上年同期成長16%，獲利為6,300萬歐元，遠低於2024財年報告的2,500萬歐元。數據顯示，上一屆活動成長了 152%，其總裁 Adolfo Utor 將其歸因於不同的原因，其中包括北非航線和旅客流量的增加，幾乎佔總量的 30%，而一般國際旅客則增加了 68%。這位商人解釋說，本週三，航運公司在德尼亞總部公佈了 2025 年業績，對去年的管理感到滿意，「我們變得更加強大」。
乘客增幅最大的也來自北非，該公司在摩洛哥和阿爾及利亞維持交通。整體而言，旅客運輸量成長了 15% 以上，達到 650 萬人次，鞏固了 2023 年首次確認的增幅，超過 500 萬人次。從長遠來看，瓦倫蒂娜航運公司記得，近幾十年來，運送的乘客數量翻了一番。
「我們變得更強大了，」該航運公司總裁阿道夫·烏托爾說。
該用戶解釋說，這一結果是可能的，既因為流量的增長，也因為成本的管理和“商業賬單的排放”，他在其中解釋說“減少排放和成本，這是非常重要的”，他重複道。該公司的碳足跡在行駛里程 (-2.85%)、每次運輸排放量 (-15%) 和每次負載延米數 (-12%) 方面均有所增加，這表明了業務的成長。
用戶還宣布了公司未來的挑戰，其中在巴倫西亞建設新航站樓的提案尤為突出。因此，Utor 宣布，該航運公司已向巴倫西亞港務局 (APV) 提出在該航運公司目前佔用的同一區域建立新碼頭的提案。 「我們已經準備了很長時間，我們知道凡事都有其苦衷，我希望他們不要像國家市場和競爭委員會（CNMC）那樣慢，因為在巴倫西亞，公司每天有三艘船。我們每天都使用引航員和雅各布斯，我們也交稅。”
該項目“適應我們的計劃”，商人希望很快就能得到解決，該項目將“敏捷”並符合瓦倫丁港的計劃。去年年底，在介紹巴倫西亞和帕爾馬之間的第一條海上綠色走廊時，港口主席馬爾超就表示，「毫無疑問，到2030年，我們將已經建成邊界」。
巴倫西亞縣每天有三艘船。 “我們每天都使用飛行員和雅各布斯，並且我們支付費用。”
該公司採購業務的另一個令人擔憂的問題是其在加那利群島的Armas Mediterranea項目，該項目目前在加那利群島的活動很少（1%的乘客是加那利群島人），但抱負很大。該公司已宣布購買該公司的船舶，但在首次分析三個市場（半島-阿爾博蘭、半島南-弗雷蒂和半島-加那利群島）競爭的「可能風險」後，CNMC繼續分析該營運情況，其後果將被視為「非常高的發生意願」監管。對此，尤托承認“《經濟時報》與政府無關”，並宣布該組織將考慮提出這些指控。
在目前正在關閉的工作領域，Baleària 的勞動力也增加了 10%，達到 3,100 名工人，其中 98% 的工人簽訂了無限期合約。 「年輕人已經出現，我們正在努力提升女性人才，特別是在班級中，我們正在為公司尋找用戶積分的平衡，」他解釋道。其員工有63個國籍，其中58%是西班牙人，摩洛哥人（13%）、宏都拉斯人（11%）和烏克蘭人（8%）也有所增加，這群人所佔比例很大，烏托爾說「直到衝突發生我才知道是誰的」。
