他否認，印度不斷壯大的國內電動車新創公司表示，政府的汽車 PLI 計劃正在幫助大型企業從頭開始製造電動兩輪和三輪汽車。
圖片：Stream Mobility 的 Stream Indie。 (請注意，該圖像僅出於代表性目的而發布。） 照片：River Mobility/Facebook 提供
重點
- 包括 Ather Energy 和 Euler Motors 在內的印度電動車新創公司已向 PMO 提出請願，稱當前的 PLI 政策由於資格標準受限而不公平地將汽車排除在外。
- 新創公司認為，PLI 政策創造了一個不公平的競爭環境，讓大型企業和非汽車公司壟斷了重要的激勵措施，從而阻礙了它們的成長和競爭力。
- 他們贊成修改申請窗口或滾動機制來組建新的電動車公司，並採用不同的資格標準，考慮技術能力、研發重點和國內附加價值。
- 目前的汽車 PLI 計畫規定了 2593.8 億盧比的撥款，到 2026 年 1 月只支付了 9.1%，並且沒有達到出口預期，符合條件的參與者未能兌現。
- 被 PLI 排除在外的新創公司可能會阻礙印度實現 2030 年電動兩輪車普及率達到 30% 的目標，並可能導致出口市場份額被中國等國家奪走。
國內推出的兩輪和三輪電動車長期以來一直被聯合生產刺激（PLI）汽車計劃所掩蓋。
他們最近提起此事，告訴政府現有的 PLI 計劃存在「嚴重的結構性限制」。
中間他們都有一個不滿，那就是國產電動車被排除在刺激計畫的範圍之外。
即使受影響方與重工業部（MHI）多次討論，也沒有進行審查的跡象。
據報道，三菱重工表示，該政策僅適用於全球冠軍。這可能表明他應該聯繫總理辦公室（PMO）。
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不公平的競爭環境
該新創公司認為，PLI 旨在創造一個“非公平競爭環境”，讓大型現有營運商甚至一些非汽車行業參與者都抓住了有吸引力的激勵措施。
PLI 計畫的總預算為 2,593.8 億盧比，涵蓋乘用車、三輪車、四輪車和汽車等。
該計劃於 2021 年 9 月針對兩種類型的玩家開放。這是一項針對冠軍原始設備製造商 (OEM) 的項目，具有嚴格的資格條件，例如全球收入達到 1000 億盧比，固定收入超過 300 億盧比。它削減了 Bajaj、Hero Motocorp 和 TVS 等廠商的遺產。
其次，該制度旨在激勵非汽車企業。這就是 Ola Electric 加入競爭的方式。
但 Ather Energy（於 2016 年推出首款電動車）、Euler（於 2021 年推出電動三輪車）或 Ultraviolette（於 2019 年推出原型電動摩托車）等公司並未參與此計畫。
新創公司無法滿足為此目的而設計的高投資和高收入條件。
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向專案辦請求修改方案
為了與工業聯合會 (CII) 協調，為六家電動兩輪車製造商（Ather、River Mobility、Euler Motors、Ultraviolet、Raptee 和 Materia）尋找解決方案，他們向 PMO 提出了要求。
電動車企業已向莫迪總理首席秘書 Shaktikanta Das 以及重工業部長 HD Kumaraswamy 發出聯合請願書。
商界希望開放當前計畫的有時限申請窗口，或為新時代的高科技電動車公司形成先到先得的滾動機制。
受影響的球員也要求不同的資格標準。
他們的要求是，不僅要考慮收入，還應考慮技術能力、研發重點和國內附加價值等其他因素。
事實上，在針對行動裝置提出的 PLI 方案 2.0 中，考慮附加價值的是連結的控制。
如果 auto-PLI 計劃延長超過五年期限，則應包括啟動要求。
照片：River Mobility/Facebook 提供
PLI 排除對新創企業的影響
Auto PLI 計劃很重要，因為它為銷售價值提供 13-16% 的激勵，為獲得該計劃的人帶來競爭優勢。
例如，分析師表示，Ola Electric 正在以更高的價格銷售電動摩托車來利用其競爭優勢。
River Mobility 執行長兼創辦人 Aravind Mani 表示：“我們總共從機構獲得了 70 億盧比的資金，並且擁有 70 個零售店。我們每月銷售 4,000-5,000 輛電動兩用車。但現在我們只處於高端市場。”
他認為，如果一家公司想以較低的價格生產兩款汽車，如果沒有 PLI 計劃，它就無法競爭。
「因此，如果我想擴大生產規模並擴大零售店，PLI 是必須的，」Mani 說。
Ather共同創辦人Tarun Mehta指出，PLI只是為了懲罰國家。
他說，這迫使他們不得不採取行動並推遲產品的發布。 Ather 現在被列為人群。
PLI 的激勵措施可以幫助推動政府到 2030 年電動車普及率達到 30% 的目標。
每年 2,000 萬輛自行車市場中，摩托車佔三分之二，但電動摩托車佔有 0.1% 的優勢。
該國大部分電動摩托車都是由非 PLI 廠商製造（Ola Electric 除外）。
這些廠商總共擁有約 30 款電動車型，而 Bajaj、TVS 和 Hero Motocorp 則擁有 ICE（整合式內燃機）馬達類別。
在與專案辦的溝通中，他們提出的出發點是，考慮到這個領域是資本密集且複雜的，將PLI延伸給他們，不僅是為了降低成本，也是為了改變電動自行車產業。
績效計劃和未來結果
截至 2026 年 1 月，僅發放了 237.8 億盧比，佔 PLI 計畫總支出的 9.1%。
這低於三菱重工在第一個兩年（截至 2026 財年）計劃中達到 375.4 億盧比的目標。
根據自動 PLI 計劃，許多被認為符合資格的玩家未能交付。其中一項計劃必須刪除。
根據 VAHAN 平台的數據，截至 2025 財年，Elest 和 Axis Mobility 等精選企業在該國沒有銷售任何電動兩輪車，而 Hop Electric 僅售出 289 輛汽車，Booma 售出 935 輛。
與許多其他 PLI 計劃不同，三菱重工沒有審查已批准索賠的機制。
在 PLI 先進電池化學電池領域，政府規定了有時限的里程碑，如果符合條件的參與者未達到其義務中規定的目標，則會收取罰款。
對於表現不佳的受益人，PLI 原料藥測試被取消，並且資源被撤銷到後續組。
同樣，在高效能太陽能光伏組件的 PLI 中，扣除獎勵信函後，會對納入該計劃的等候名單中的實體進行分配。
Auto PLI 計劃儘管有激勵措施，但並沒有達到其預期，因為該計劃促進了兩大巨頭的電動車出口。
這就是為什麼主要參與者更願意出售符合 PLI 資格的車型，以佔據更大的國內市場份額，從而激勵他們降低價格，而不是積極出口。
印度餐飲公司憑藉 ICE 兩輪車進入了亞洲、非洲和拉丁美洲的大型出口市場。但隨著電動版本逐漸成為這些出口市場的主導力量，印度可能面臨部分份額被中國奪走的危險。
根據現有數據顯示，2025年中國電動兩輪車出口量將超過950萬輛。
它已經在尼泊爾、墨西哥和阿根廷等市場取得了實質進展。相比之下，印度 25 財年僅出口 8,288 輛電動兩輪車。
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大約五年前啟動的 PLI 計劃將使整個電力市場下降兩個轉子。
2023 財年近 87% 的銷售額來自非 PLI 參與者，這一數字在 2023 財年急劇下降至 30%。
有了激勵措施，PLI 參與者可能會更加積極進取並擴大規模，而大多數非 PLI 參與者會放慢腳步。有些參與者變得更小，使得市場上有四到五個參與者。
非 PLI 球員會獲得聽證會並在選秀中獲得一席之地嗎？他們當然願意相信，如果印度想要加速其電氣化進程。
專題介紹：Rajesh Alva/Rediff
