「我預計汽油、柴油和電動車 (EV) 在六個月內將達到同等成本，」聯邦道路運輸和高速公路部長尼廷·加德卡里 (Nitin Gadkari) 表示。
圖片：2026 年 2 月 24 日在新德里舉行的 2026 年第三屆印度建築基礎設施獎 (BIIA) 頒獎典禮上，聯邦部長 Nitin Gadkari 展示了他的漫畫。 照片：Naveen Sharma/ANI Photo
道路運輸和公路聯盟部長尼廷·加德卡里 (Nitin Gadkari) 表示，在推動資產貨幣化的背景下，政府正在擠壓建設-經營-轉讓 (BOT) 模式（在該模式下組織私人道路建設）來促進未來的道路發展。
「我們給予 BOT 最高優先權。
「在設計、採購和施工（EPC）模式上，我們的經驗並不好，」該部長在接受論壇採訪時表示。 雪人 的* 商業標準 在商業拉丁曼森的頂峰。
ROT 模型優先
他補充說，在EPC專案中，承包商只有五年的時間來完成專案。
「我們的賽季結束後，道路品質還沒有達到目標，」他說。
「目前，承包商只能做出 10 至 15 年的承諾，如果品質不好，我們將援引銀行擔保，」部長說。
您將推動 4.42 兆盧比貨幣化
Gadkari 表示，政府已經擁有七個價值 6,000 億盧比的 BOT 項目，預計私營部門將進行大量投資。
在ROT模式下，維護任務由投資者和承包商承擔，以獲得更大的責任。
公路開發目前透過多種方式進行－EPC和混合年金模式（HAM），由政府全額資助，以及BOT，由私營部門資助。
部長說，他目前還沒有付款。
重點
- 政府優先考慮將道路、風險和行動服務保護等BOT模式提供給私人開發商，以提高品質。
- 資產貨幣化管道目標為 4.42 兆盧比，其中公路是吸引私人投資的最大部分。
- 加德卡里表示，電動車很快將與汽油、柴油選配車輛相媲美，鋰離子電池價格大幅下降。
- 政府引用了氫燃料項目，政府的目標是將氫的成本降低至每公斤 1 美元。
- 人工智慧將提高免費道路、滑移預測、道路安全審計和基礎設施規劃的效率。
就2025-26年至2029-30年管道貨幣化而言，公路、多式聯運物流和鐵路的最高目標為4.42兆盧比。
貨幣化包括透過公私合作夥伴關係創造新資產以及將私人資本引入基礎設施。
「我們的預算為 3.2 兆盧比，價值 12-15 兆盧比的基礎道路資產已經準備好貨幣化，」部長說。
政府也正在徹底改革其道路承包框架，以簡化投資並減少爭議。
注重質量而不是速度
「我們有一個新的特許經營模式，專案可以採用 EPC 或 HAM 模式，但 15 年的維護保證金將由承包商負責，」他說。
加德卡里補充道，木星關注的是質量而不是速度。
他說：「面臨的挑戰是在不影響道路品質的情況下加快支出速度。」他指出，延誤通常是由於土地徵用和跨部門批准造成的。
加德卡里表示，印度的汽車產業將在五年內成為全球最大的汽車產業。
「當我接任時，我們在全球排名第七。現在我們排名第三，比日本領先幾個月，」他說。
美國以 79 兆盧比的工業規模領先，中國緊隨其後，為 49 兆盧比，印度為 23 兆盧比。
「我的使命是在五年內讓印度成為第一，」他說。
電動汽車汽油柴油價格平價
他表示，替代燃料將推動汽車產業下一階段的顛覆。
鋰離子電池成本已從每千瓦時 (kWh) 150 美元降至每千瓦時 55 美元。
加德卡里說：“我預計汽油、柴油和電動車 (EV) 在六個月內將達到成本平價。”
他補充說，隨著規模經濟的發揮，電動車的價格將進一步下降，電動車的成本很快就會與內燃機汽車持平。
氫未來能源使命
他說，JM Baxi 等港口和物流公司已經開始採用「實地作戰」策略，將卡車從馬哈拉施特拉邦的賈瓦哈拉爾尼赫魯港務局運往哈里亞納邦的索內帕特。
加德卡里表示，因此，降低成本也至關重要。
“我的使命是以每公斤 1 美元的價格提供氫氣。”
10條國道試點涉及各大汽車和能源公司，氫能卡車和卡車已經在試運行。
「氫是未來。印度將成為一個強大的能源大國，」他說。
科技在哪裡發揮作用
該部長表達了該部在道路開發和管理中引入新技術的影響。
「研究、創新和技術服務於社會和國家發展，因為它們具有成本效益且環保，」他說。
過去兩年，該部利用稻草開發了生物瀝青，並使用 100% 生物瀝青填充了那格浦爾-賈巴爾普爾公路 1 公里長的路段。
該部隨後要求科學與工業研究委員會開放這些技術。
他說，從那時起，他已經購買了15項公司專利。
人工智慧預防山體滑坡
「我們使用人工智慧和雷射雷達（光檢測和擴散）系統進行道路安全審核。所有道路視訊旨在即時識別問題並定位容易發生事故的黑點，」加德卡里說。
他補充說，目前正在使用人工智慧（AI）來準備詳細的長期薄弱環節報告，以識別入侵和設計缺陷。
人工智慧也將用於預防山區州的山體滑坡。
他引述喜馬偕爾邦和北阿坎德邦頻繁發生的山體滑坡說：“我們重視能夠預測土地易發區域並能夠立即乾預的技術。”
在收費廣場盡頭排隊
基於人工智慧的系統也將消除收費站的擁塞情況。
加德卡里說：「到今年年底，印度任何地方都不會出現排隊現象。」他補充說，每年 3,000 盧比的通行證每年可購買 200 張通行證，這將簡化旅程。
健康，源於設計
加德卡里表示，儘管採取了乾預政策，但政府仍未能減少道路交通事故的數量，這是一場造成經濟後果的嚴重危機，因為大多數受害者是年輕人。
他說，印度每年大約發生50萬起旅行事故，造成18萬人死亡，其中大部分是18-45歲年齡層。
不戴頭盔每年會導致超過 54,000 人死亡，而不戴頭盔則導致約 12 萬人死亡。
他補充說，政府正在與教育部合作進行宣傳活動和教育幹預措施，以加強對貿易規則的遵守。
專題介紹：Ashish Narsale /雷迪夫
