加泰隆尼亞公共道路的劃分已經減少了近五年的工作人員，這凸顯了道路維護服務的嚴重減少。
具體而言，加泰隆尼亞的公共道路服務員工數量已從 2013 年的 158 名員工增加到 2023 年的 82 名。官員們在致交通部長斯卡·普恩特 (Scar Puente) 的信中譴責了由於支持而導致的這些以及其他在維持服務方面的嚴重違規行為。
該州道路上的人員流失是隨著該州網路（主要是道路）長度的增加而發生的，由於該州恢復了超過 400 公里的額外收費公路（AP-7 和 AP-2）。
所有這些意味著託管網路的數量增加了近 20%。官員表示，創建了七個新的保護部門，「沒有增加人員配備，也沒有更高的技術要求以及新技術和法規」。
它們伴隨著持續的撤退過程，而這種撤退過程並沒有通過等同於經驗的背叛來補償，這“將作戰能力、規劃和控制嚴重集中在標界區。在標界區的其他地區和他們所顯示的總局中，情況也是如此。”
深深的麻煩
國道、運河和港口工程師協會表示「對這個官員機構正在經歷的危機局勢深感擔憂」。
他們申明，這種情況不能被理解為「內部或公司問題，而是對該部向公民提供的公共服務的品質和安全產生直接和日益嚴重的後果」。
工程師在基礎設施工程的開發、維護和管理等領域執行任務，「對人類健康有直接影響」。
這些專家強調了道路和其他關鍵基礎設施的管理和維護「複雜的技術決策、立即反應的能力以及對危及人類生命的資產的永久控制」。
他們表示：“近年來交通基礎設施發生的事故表明，人力資源配備不足的管理可能會產生不可逆轉的後果。”
在角色方面沒有財務或專業認可
這些官員表示，道路建設、維護和運營的方向需要承擔巨大的技術、法律和財產責任，以及「幾乎絕對」的可用性，但根據所述職能的性質和範圍，不存在經濟或專業認可。
他們抱怨說，這一切都導致了職業倦怠以及該部門的逐步剝奪資本。
因此，越來越多的人加入其他公共行政部門，在那裡他們發現更高的報酬和工作條件，或加入其他需求較少、責任較少但報酬相似的公共服務部門。
這種差異加速了具有豐富經驗的高素質專業人員的離開，嚴重損害了維持適當公共服務水準的能力。
需要看這些地方
這些職位的「缺乏吸引力」體現在它們獨特地關注透過選擇性程序進行人員替換的方式。
當時，提供了該機構歷史上最多的名額（236個），但最後一次審查的數量是二十年來的報告。這“意味著部隊對新工程師的吸引力無疑將取決於所提供職位的工作和薪酬條件的改善。”
如今，公務員系統大約有 662 名在職工作人員，一次電話會議有 236 個職位，接近總數的 30%。所有這些都是「人力資源規劃不善的證據，例如在沒有事先規劃的情況下提供大量資源，而這保證了隨著時間的推移充分的整合、保護和可持續性」。
外包服務，「不提供任何形式的付款」。
面對人員的短缺和流失，營運單位除了全力投入工作之外別無他法，被理解為正確認識國道網的戰略問題。
這些問題已兩次透過信函以及與組織和檢查總局舉行的各種會議向該部副部長提出，「沒有任何現代目的的解決方案」。
「最令人擔憂的是缺乏有效的計劃來防止失去重要的技術基礎，如果沒有他們的參與，規劃、建設、維護和運營支持委託給同一部門的公共服務的基礎設施將變得越來越困難，這對道路使用者和相關工人，特別是維護和建築工人的安全產生直接影響」。
這場危機已經對公共道路網的管理產生了直接影響。許多技術組織要求增加分配給網路維護和維護的審核數量。
每公里道路的士兵數量幾十年來不斷減少
「但我們必須警告您，這些年提到的組織結構的不斷喪失將增加實施的有效性，」它指出。永續發展、數位化和創新等新目標「由於缺乏人員而無法實施」。
每公里道路濫用的工人數量和管理的投資金額已累計數十年大幅減少，這嚴重限制了規劃、控制和監測活動的能力，因為這對道路基礎設施的安全和品質意味著什麼。
