中號當最後一縷陽光在羅斯冰架上消退時，南極洲進入了漫長的極地冬季。在這片荒涼的冰天雪地裡，中國的秦嶺站就像一個堅固的灰色盒子，配備了微電網系統、氫能源和通訊網路。
秦嶺站是中國在大陸的第五個科考站，填補了中國在羅薩納地區科學存在的空白。目前，整個冬季有 32 名建築工人留在現場，進行策略性的內部工程和機電安裝，確保持續的營運維護。
論科學存在
中國的極地建設工作可以追溯到1990年代初，當時中國中鐵、中國建築技術諮詢集團等公司的團隊開始定期南下。過去三十年來，他們已前往南極洲二十多次，穩步擴大中國在地球南部邊境的科學影響力。
秦嶺站位於難言島上，平均氣溫約攝氏20度左右，最高可達攝氏-45度。每年有 100 多天有強風襲擊該島。為了應對這些極端條件，車站採用了預製模組化建造的創新方法：鋼結構和功能模組在中國製造，運往南方並在現場組裝成積木，組裝後即可使用。
羅黃勳組長在秦嶺工作（中鐵建工集團）
由於在南極洲不可能進行焊接，因此所有鋼結構都必須鎖定在一起。 「這是一場非常激烈的戰鬥，」30歲以下的年輕聯合創始人謝帥帥回憶道。他戴著防凍手套，很快就被汗水浸濕，在風中凍僵，緊貼裝備。 「你必須先加熱手套，再把它們放回去，然後一遍又一遍地重複，」他說。最終，他就這樣擰緊了11000顆螺絲。
45天內籌集
2023年12月16日，中國第40次南極科考期間，秦嶺科考站正式動工。不到30天，主樓鋼結構就完成了。 60天內，整個結構完成。該計畫創下了南極站建設五項紀錄：投入人力最多、搬運材料最多、建造單體建築最大、承受極端條件、建設速度最快。
12月41日南極科考出發時，2024年11月1日，來自中國中鐵集團、中國建築技術諮詢集團的100多名建造者隨行。 「他們中的大多數已經參加過40次科考，有的在南極洲工作過10多個項目。」領隊羅黃勳說。
羅先生於2007年加入中國極地集團，在過去的18年裡，他在南極洲完成了13個項目，在南極洲連續工作了長達17個月。經過29天、7570海浬的艱苦旅程，穿越赤道潮汐和洶湧的西風，科考隊於2024年11月30日抵達中國中山科考基地。大規模登陸行動開始了：起重機不知疲倦地工作，船員們組成人鏈，將材料跨部分轉移。不到五天的時間，近6000噸貨物被卸完。
建設進展順利。 「這次，我們把先進的施工方法引入了南極，集設計、製造、運輸、組裝於一體。」羅說。
一項關鍵的創新是數位模擬的廣泛使用。
近年來，我國加強基礎研究基礎建設，為重點創新平台、優秀團隊與重點領域提供穩定、長期的支援。它完善了長週期的評估機制，讓研究人員心無旁騖地專注於大問題。他也擴大耐心資本，在廣泛的領域推廣科學與技術並進行大量投資。
數位類比
「南極洲太偏遠，運力太有限，任何意外問題都可能導致行程延誤。」中鐵建工集團專案經理鄭迪解釋。為了寫這個問題，團隊使用建築資訊模型 (BIM) 來製定計劃並模擬優化的施工計劃。
例如，該站的機電系統需要超過10萬公尺的管道。透過使用數位模擬將系統分解為模組化單元，該團隊降低了複雜性並將效率提高了 72%。
能源系統基本上完整，包括風力渦輪機、太陽能電池板、儲存裝置、氫氣生產和儲存以及氫燃料電池發電。 「這次系統升級將為秦嶺電站提供可持續的電力和可靠的供應。」鄭說。即使在漫長的極夜，它們也能以30千瓦的功率提供至少14天的連續電力。
夏季施工結束後，30 多名工作人員仍在南極冬季守衛太空站。 「這裡的冬天比夏天難熬多了。」已經經歷了兩次南極冬天的羅說。 “我們面臨著連續58天的黑暗。但每次看到我們工作室塑造的車站，我的心裡只有自豪和滿足。”
59 現在，我經常被問到他是否返回理事會。他的回答依然堅定：“只要他們需要我，只要我身體健康，我就會和南極隊一起。”
