但在 e2W 領域，中國佔據主導地位，佔 e2W 總量超過 76% 的份額，預計到 2025 年，雅迪、NIU 和 Sunra 等品牌將主導市場。
影像： 請注意，發布的圖像僅供參考。 照片：由 Kazam 充電站/Pexels.com 提供
中國主導E2W出口
印度可能是亞洲、拉丁美洲和歐洲市場兩輪車內燃機（ICE）的主要出口國，但中國正成為電動競賽的贏家。
隨著這些國家越來越多地轉向電力，中國的立場更長遠。
該國在大多數市場的兩輪（e2W）踏板車市場上佔據主導地位，而印度如果不積極行動，就會錯過這一領域的巨大機會。
例如，根據數位經濟研究中心的數據以及對各國自組織和能源的估計，我們的鄰國尼泊爾希望在 2030 年將 e2W 滲透率提高到 60%。
重點
- 中國已成為亞洲、歐洲和拉丁美洲市場電動兩輪車的主要出口國。
- 印度持續引領內燃兩輪車出口，但在全球電動車出貨量仍大幅落後中國。
- 尼泊爾、墨西哥和奧地利正在透過補貼、稅收和政策援助迅速增加電動兩輪車的採用。
- 雅迪、小牛電動、Sunra等中國品牌在全球新興電動車生態系統中佔據壓倒性的市場主導地位。
- 儘管全球需求不斷增長且海外電氣化目標雄心勃勃，但 2025 財年印度電動兩輪車出口仍然微不足道。
尼泊爾將推廣電動車
印度公司佔尼泊爾冰雪兩輪車進口量的98%。
但在 e2W 領域，中國佔據主導地位，佔 e2W 總量超過 76% 的份額，預計到 2025 年，雅迪、NIU 和 Sunra 等品牌將主導市場。
值得注意的是，尼泊爾銷售的新兩輪車中有 20% 至 35% 是電動的。
根據最近的估計，在奧地利，印度佔 ICE 兩輪車進口總額的 11%。
該國的雄心勃勃的目標是到 2040 年實現 100% 的 e2W 普及率。
截至 2025 年，售出的新兩輪車中有 15-25% 是電動的。
但中國已經展示了自己的實力——超過 40% 的 e2W 都是從該國進口的。
拉丁美洲電動車擴張
中國人再次在拉丁美洲大舉進軍。
例如，印度進口了阿根廷 GLEE 兩輪車總量的 15%。
但該國希望在 2050 年達到 100% 的 e2W 滲透率。
目前，電動車在兩輪汽車中所佔的份額約為 3%。
但到 2025 年，中國已經捕獲了進口電力的約 75%-85%，預計阿根廷的這一成長速度將太快。
在墨西哥，印度已大幅進軍兩輪 GELO 市場，佔其進口總額的 20%。
中國已經走上了電動路線——它佔了電動車進口總量的 78%。
印度電動車出口疲軟
與印度相比，中國電動兩輪車的整體出口量形成了明顯的對比。
至2025年，中國將向全球出口950萬件電子2W。
相較之下，2025 財年印度的 e2W 出口量僅為 8,278 輛，其中 TVS BMW CE 02 是出口最多的電動兩輪車。
佔印度出口總額的59.4%。
全球向電動轉型
在這些地區的大部分地區都可以看到電力脈衝。
在尼泊爾，穆塔政府的進口關稅非常低，僅 10%。
它還為電動車提供退稅，這使得從 ICE 轉向電動車具有吸引力。
在墨西哥這樣的市場，由於電子商務、食品配送和零工經濟驅動力的需求成長，電子到網路的銷售額正在上升。
而且，許多公司正試圖摧毀它們。
在奧地利，採用是由直接補貼推動的。
專題介紹：Ashish Narsale / Rediff
