“印度在任何有意義的地方都會給予選擇性貿易權。”
圖片：IndiGo 首席執行官 Pieter Elbers 在新德里舉行新聞發布會。 照片：Jitender Gupta/ANI Photo
靛藍航空首席執行官彼得·埃爾伯斯週三表示，一些消息來源所表達的形像是，印度不再允許任何“錯誤”的雙邊飛行權，該國祇是根據需求和雙邊利益選擇對這些飛行權進行投資。
幾個月前，阿聯酋總統蒂姆·克拉克批評印度對給予迪拜額外雙邊權利的限制性立場，稱限制外國港口的貨物准入無異於“搬起石頭砸自己的腳”，因為該國的經濟是“財富倍增器”。
印度仍然不願擴大阿聯酋和卡塔爾的雙邊飛行權，因為迪拜和多哈等西亞樞紐主要是印度人前往北美和歐洲的中轉站。
與此同時，印度車輛不斷將飛機不間斷地運往長期地點進行大規模綁架行動。
埃爾伯斯在 2025 年印度航空峰會的小組討論中發言時承認，目前約有 40 架印度飛機採用普拉特和惠特尼發動機。
他表示，由於情況“令人沮喪”，因此“不抱怨”沒有什麼意義，他更願意將精力集中在航空公司的付款上。
他說，印度正在採取一系列緩解措施，以遵守濕協議、延長現有協議並降低維護飛機的能力。
“如果有 40 架飛機停飛，那是一個可怕的數字。
埃爾伯斯說：“但我們每一次召開的財報電話會議，都有多少次是基於這樣的情況，表示我們對這些飛機都沒有恢復生產感到非常失望。”
“我們把所有的精力都投入到了緩解措施上……與其花半個小時抱怨它是什麼，我寧願花半個小時準確解釋我們正在採取哪些措施來減輕影響。
“當然，門關著，麥克風也不見了，我對此感到非常沮喪，但他們並沒有無休止地抱怨這個決定，”他補充道。
在將焦點轉向印度的國際航空政策時，埃爾伯斯表示，目前有關雙邊飛行權的討論大多忽視了印度政府在選擇性航空服務協議中已經取得的進展。
“在當今的印度，勞動力致力於建立長期的風險投資業務。
埃爾伯斯說：“這不是短期的。”他補充說，公共和私營部門都在航空基礎設施方面進行了大量投資。
“過去幾年裡，很少有國家與印度續簽協議。
“這已經與科威特和印度尼西亞達成了。
“是的，我認為有些人描繪的畫面是印度不會獲得貿易權，這是錯誤的。”
他說：“印度會在任何有意義的地方給予選擇性的交通權。”
他補充說，雙邊框架中仍然存在機會，政府會考慮印度與其他國家之間的平衡。
“有大量的開發商，甚至是大公司，比如印度運營商。
“我們在印度的空客訂單實際上增加了一倍，目前達到 60 架。
“所以這是一個巨大的數字。正因為如此，我們顯然需要交通法規，”埃爾伯斯說。
埃爾伯斯指出，靛藍航空將繼續進行國際擴張。
“我們目前每天運營 2,300 趟航班，”他說，並補充說，與去年相比，今年冬季，該航空公司新增了 18 個目的地，其中 12 個國內目的地和 6 個國際目的地。
他表示，直達國際航班的需求強勁，旅客對飛往倫敦、曼徹斯特和哥本哈根等目的地的航班反應積極。
專題介紹：Ashish Narsale /雷迪夫
