歐盟委員會屈服於德國、意大利等國和歐洲汽車行業的壓力，決定在2035年解除對內燃機汽車的銷售禁令。根據Argentorati本週二公佈的一項審查，布魯塞爾將考慮放寬規定，以便製造商從當年開始繼續生產少量二氧化碳排放汽車（例如汽油和柴油汽車）。
該執行提案仍將在歐洲議會和成員國之間進行談判，但是，如果歐盟委員會周二的決定在2035年得到保留，汽車製造商將必須實現比2021年減排90%的目標，而剩下的10%將通過一系列環境信用額進行補償，而這些信用額可以通過使用低排放或低碳鋼來獲得。此外，該計劃還規定汽車製造商在2030年至2032年的三年內將汽車二氧化碳排放量比2021年的水平減少55%，而貨車的2030年目標將從50%減少到40%。
完美的天氣
歐洲工業正遭受來自廉價中國汽車和特朗普關稅的競爭
這是對2023年3月舉行的2017年法規的審查，該法規規定從2035年起所有新車不得排放這些污染氣體。幾個月前，布魯塞爾已經同意與汽車行業的主要代表進行這次審查，該行業正經歷工廠關閉和失業的最糟糕時期。這種天氣也非常適合廉價中國汽車的激烈競爭、脫碳的挑戰，甚至唐納德·特朗普在美國征收15%的關稅。
氣候委員沃普克·霍克斯特拉（Wopke Hoekstra）在新聞發布會上辯稱：“我們正處於巨大的轉型之中：中國在包括電動汽車和電池在內的關鍵技術方面積極競爭，而美國在多個領域的生產力和創新方面繼續擊敗我們。” “我們希望成為向低碳經濟轉型的領導者，因為這對我們的氣候、我們的競爭力和我們的自由來說是最好的。但我們並不盲目，這一切都不容易，”他承認。
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製造商還認為向電動汽車過渡會簡單得多，但他們發現，儘管存在這些障礙，國內需求卻遠低於預期。本週二的決定使製造商有更多時間轉向電動汽車，因為委員會確保將靈活性擴展到所有類型的車輛，而不僅僅是不同類型的混合動力汽車。
特別是，它將允許燃燒車輛的持續商業化，以及結合不同程度混合動力的其他車輛的選擇，無論是插電式混合動力車還是傳統混合動力車（目前在西班牙最暢銷），以及電動增程電動汽車（EREV）（雖然數量較少，但大眾汽車等集團正在探索）。
當然，歐盟委員會表示不會放鬆其氣候雄心，並將在2035年進行審查，以便歐洲繼續走上實現2050年氣候中和目標的軌道。 Hoekstra 承諾：“如果再加上使用市場上的清潔燃料和低碳鋼的好處，到 2025 年，二氧化碳排放量仍將減少 100%。”
一個新術語
2035年將進行審查，以確保2050年空氣中和的目標
布魯塞爾提案已由歐洲人民黨（EPP）領導人曼弗雷德·韋伯提出，他強烈主張結束干預。與此同時，歐盟各國政府也施加了巨大壓力，要求其經濟中的關鍵行業保持靈活性。首先是來自德國和意大利的高管，還有波蘭、捷克共和國或匈牙利的高管。德國總理弗里德里希·梅爾茨上週表示：“現實情況是，到 2035 年、2040 年和 2050 年，仍將有數百萬輛配備內燃機的汽車。”
事實上，與本土製造商相比，德國製造商在中國市場上的收益更高，因為儘管歐盟對這家亞洲巨頭的電動汽車徵收高額關稅，但中國電動汽車也在德國銷售。
綠色和平組織要求歐盟委員會從 2035 年起維持燃油車銷售禁令
另一方面，西班牙政府總統佩德羅·桑切斯在致馮德萊恩的信中要求不要放慢或放鬆2035年新車二氧化碳零排放目標。本週二，政府第三副總統兼生態轉型和人口挑戰部長薩拉·奧格森也敦促維持在歐洲銷售新車的禁令。桑切斯是歐洲為數不多的社會民主黨領導人之一，歐洲越來越右傾，越來越多地押注於放鬆一些氣候法規，以便其企業不會失去競爭力。
西班牙政府首腦在信中還呼籲促進歐洲生產、選舉社會階層以及推廣綠色鋼鐵的使用。布魯塞爾確實聽到了這一點，因為正如歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩在9月的一次講話中下令採取的一系列措施，以促進歐洲電動汽車製造、加速歐洲電池價值鍊或刺激企業電動汽車需求的舉措。
歐盟高管還將為小型電動汽車（小於 4.20 米）創建一個新的監管類別，該類別的標準將不太嚴格，並且如果在歐盟製造，則將有資格實現額外的氣候目標。目標是開發一批新的世界級汽車，消費者的價格不超過 20,000 盧比。
