資料來源：法新社
歐盟委員會預計將於週二宣布放寬 2035 年新汽油和柴油汽車銷售禁令的措施。
由於歐洲汽車業舉步維艱，其盟友極力推動布魯塞爾放寬禁令，因此具體採取的計劃存在分歧。
為什麼目標日期是 2035 年？
2023年，儘管德國不情願，該委員會還是宣布從2035年起禁止銷售配備內燃機的新車。混合動力車使用內燃機和電池動力。
該禁令是幫助實現歐盟2050年碳中和目標的關鍵舉措。
這是一個重要的日子，歐盟的車輛將平均在道路上行駛 15 年，因此預計導致地球變暖的排放將在 2050 年左右基本消失。
2023年的公告中包含了2026年審查的規定，但在汽車製造商和政府的壓力下，晉升的委員會宣布了到2015年底的擬議調整。
另請閱讀
歐盟同意回收汽車塑料目標
這些提案將繼續由歐洲議會審查。
可以進行哪些調整？
針對禁令，不再是改變2035年期限的問題，而是放寬某些規定的問題。
汽車製造商希望看到配備可充電電池或擴展器（為電池充電而不是為車輪提供動力的小型內燃機）的混合動力汽車的銷量持續增長。
德國支持這一選擇，德國汽車製造商在這些國家設立工廠的東歐國家也支持這一選擇。
歐洲汽車製造商 ACEA 協會並未批評該電氣化計劃，但表示“2035 年貨車二氧化碳排放目標不再現實”。
另一種增加靈活性的方法是使用增強燃料替代品，例如來自農產品和廢物的燃料替代品。
意大利支持這一選擇。
但環保組織反對任何以農作物為基礎的生物燃料的巨大舉措，因為這可能會增加農藥的使用並加劇土壤退化，而且他們也對實際能夠實現的減排量持懷疑態度。
另請閱讀
隨著西非經共體從 2026 年 1 月起降低機票稅，機票價格將大幅下降
此外，由於大部分生物燃料都是進口的，歐盟將無法獲得自主權，而這是向電動汽車遷移的另一個目標。
汽車製造商失控？
歐洲汽車製造商——寶馬、梅賽德斯、雷諾、恆星和大眾——並不總是意見一致，儘管他們都希望取消這些規則。
這主要歸功於它們在電氣模型方面的各種進步。
圍繞電動汽車行業發展的行業——例如電池製造商、充電站和電力公司——希望將 2035 年的目標保持為零。
法國電力行業公司貿易組織 UFE 表示：“這些提議將破壞能源行業的控制、行業的領導地位以及氣候的可信度。”
法國、西班牙和北歐國家長期以來一直要求保持電動汽車的發展軌跡，以免損害在轉型過程中進行投資的公司。
巴黎表示，對本地內容有利的條件存在一定的靈活性，這讓供應商感到高興，因為他們面臨來自中國更便宜的壓力。
另請閱讀
歐盟談判中素食“漢堡”仍留在桌面上
有跌倒的危險嗎？
是的，根據專家的說法。
IDDRI 的讓·菲利普·埃爾米內 (Jean-Philippe Hermine) 表示：“被認為是短期利益的東西，從長遠來看可能並非如此。”
波爾多大學經濟學家伯納德·朱利安表示，觀察不同的技術會給企業帶來額外的成本。
他補充說，如果用戶養成“看什麼”的習慣，也會給他們帶來不確定性。
“在中國及其電動汽車與沙特阿拉伯和美國想賣給我們的石油之間，堅持使用我們的舊技術是正確的選擇嗎？”全球運輸和能源倡導組織 T&E 法國辦事處負責人黛安·施特勞斯 (Diane Strauss) 問道。
資料來源：法新社
