汽車製造商正在尋求印度的幫助，包括訪問 Vahan 的資料庫，以克服 20-25 年車齡車輛面臨的重大挑戰，這是實現新的報廢車輛回收規則下延長生產者責任目標的關鍵一步。
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重點
- 由於頻繁的所有權變更，汽車製造商正在努力追蹤 20-25 年車齡的車輛，影響了他們實現報廢車輛 (ELV) 生產者責任基金 (EPR) 目標的能力。
- 汽車製造商已請求政府支持，包括獲得更新的 Vahan 車牌，以幫助舊車並使其報廢更容易。
- 據報道，自動站 (ATS) 未能有效識別報廢車輛，超過 95% 的被認為適合的車輛正在接受測試，因此無法進入正式的回收生態系統。
- 具有挑戰性的交通和複雜的所有權文件問題阻礙了車主在授權的報廢中心使用舊車，迫使許多人轉向非正規管道。
- 產業高層提出了解決方案，例如將車輛登記號碼與商品及服務稅據連結起來，以及更新所有權詳細資訊的「了解你的汽車」機制。
汽車製造商在 6 月 16 日告訴 NITI Aayog，他們常常不知道許多 20-25 年車齡的車輛在哪裡，因為所有權在其生命週期內會發生多次變化。他們請求政府提供協助，包括更新 Vahan 車牌的存取權限，以追蹤此類車輛。 商業標準 他學到了
在 NITI Aayog 組織的一次會議上，汽車行業高層表示，舊車缺乏可追溯性可能使其難以履行該中心去年發布的報廢車輛回收規則 (ELV) 規定的義務。
報廢車輛辨識與報廢面臨的挑戰
在一次一些汽車製造商高階主管會議上，他表示自動測試站（ATS）並不能有效區分報廢汽車。消息人士透露，他們還被告知向經銷商支付罰金和其他費用，以阻止車主在正確的中心報廢舊車。
根據 2025 年 4 月 1 日生效的《2025 年環境（保護）報廢規則》，汽車製造商已被指定了報廢車輛的年度報廢基金 (EPR) 目標。
2025-26 年，製造商必須獲得相當於 2005-06 年銷售的私家車和 2010-11 年銷售的商用車中至少 8% 鋼材用量的 EPR 證書。該目標將在 2030-31 年前升至 13%，到 2035-36 年升至 18%。
一家大型乘用車製造商的高層在會議上表示，製造商幾乎無法掌握許多20-25年車齡車輛的下落。
據消息人士透露，「原始設備製造商不知道這些車輛在哪裡……在它們到達的 25 年期間，所有權發生了三、四、五次，甚至多次變化。而且這些舊車輛從未到達原始設備製造商工廠。所以我們不知道這些車輛在哪裡，」該高管在會議上表示。
「我們只是等待車輛到來並將它們發送到 RVSF（車輛描述抓取設施）。但這種情況永遠不會發生，因為這些車輛非常舊，」該高層補充道。
針對性解決方案與產業關懷
針對這個問題，這位高管建議，製造商應該能夠訪問交通部門維護的 Vahan 數據庫中的最新所有權信息，以便他們能夠聯繫當前車主，並鼓勵他們通過授權機構認領車輛。
追蹤問題常出現在爭論中。商用車製造商 Dynamic 的一位高層表示，更新 Vahan 資料庫中的活動車輛記錄對於準確評估 ELV 是必要的。
回收業的高層提議將車輛登記號碼與鋼、鋁和銅等回收材料產生的商品及服務稅 (GST) 銷售額聯繫起來，創建從報廢到材料回收的數位軌跡。
一位負責汽車報廢市場營運文件和所有權問題的高層表示，大量車輛正被送往非正規報廢管道。他指出：「有人擁有一輛車，但合法車主已出售該車多年，但該車的所有權並未轉移給RTO。」他補充說，這種情況極為常見。
他說：「幾乎每天我們都會遇到一些汽車，要么所有權記錄有問題，要么合法車主已經去世，要么合法車主離開印度，只是把車給了別人，而他們中的許多人在沒有經過適當轉讓的情況下就賣掉了汽車……很多這樣的汽車必須去找信息經紀人，因為他們沒有適當的文件來處理法律。”
市場主管建議採用「了解你的汽車」機制，類似於銀行使用的了解你的客戶（KYC）規定，允許在註冊車主去世、離開該國或在未完成正式文件的情況下轉讓車輛時更新所有權詳細資訊。
NITI Aayog 並未立即回應企業就此事提出的問題。
自動化測試站的有效性受到質疑
對可追溯性的擔憂伴隨著對自動測試站的批評，該測試站是根據車輛報廢政策引入的，旨在透過不合格的測試來識別合格的車輛。
一位國外乘用車製造商的高層表示，由於正式的回收生態系統，ATS有望成為報廢汽車的關鍵原理，但這並沒有發生。
據消息人士透露，該高管在會議上表示：“根據我們的信息，進入ATS的車輛中，幾乎95%、超過95%都是合適的車輛。因此，它們將在ATS之後進入ELV。”
該高管補充說，ATS 被認為是 ELV 生態系統發展的“非常關鍵的戰略槓桿”，但“很大程度上被忽視了”。
ATS 是根據車輛報廢政策引入的，旨在識別不合格的車輛，以達到合規、安全和自動排放的目的。
卡車和拖車等運輸車輛必須每兩年進行一次適用性認證，直至車齡滿八年，此後每年進行一次適用性認證，而私家車則在 15 年後和五年後更新註冊時進行認證。
未通過這些測試的車輛預計將通過 RVSF 進入正式報廢系統。
他表示，這家商用車製造商的有效 ATS 能力仍然有限，「有很多車輛通過了戰略測試，他們的評估可能會更加客觀」。
幾位與會者表示，除非 ATS 開始更準確地區分不合格車輛，否則授權報廢中心將繼續爭取牧場，或可用於退役和回收的車輛供應。
汽車製造商和 RVSF 高層還表示，對經銷商的質詢和其他未決指控將阻止車主前往授權報廢中心。
回收業的一位代表表示，「具有挑戰性的成本、負擔、文件問題」是報廢汽車未能到達 RVSF 的主要原因。
在談到圍繞德里報廢框架的討論時，上述當局應考慮消除高級查蘭的負擔。
這位高層表示：“如果您可以發送超過一年的查蘭……那麼我們就可以增加 ELV 流向 RVSF 的流量。”
汽車製造商怎麼說？
- 您需要存取 VAHAN 連接的 20-25 年車輛資料庫
- 自動化測試站不太可能識別足夠的報廢車輛
- 偽裝業主使用刮擦查蘭懸掛中心
