物流市場是將地緣政治緊張局勢帶來的不確定性轉化為日常營運另一個要素的產業之一。世界各地的公司被迫優先考慮供應鏈的彈性和靈活性，並重新配置供應鏈，以擺脫貿易關稅、戰爭、極端天氣事件或勞動力短缺的影響。
因此，在西班牙，儘管環境不穩定，但物流仍處於浮動狀態，預計租金和合約面積將會增加。根據顧問公司戴德梁行（Cushman & Wakefield）編寫的《Waypoint：2016年全球產業動態》報告，物流業者計畫在2026年投資接近14億美元，比上年成長17%。
巴塞隆納和馬德里最佳物流資產的排名從 13% 上升至 11%
該公司表示，今年沒有記錄——由於電子商務的熱潮，大流行後時期的交易量創下了歷史新高——但考慮到當前的情況，這是「優秀」的數據。今年第一學期，投資活動約7億美元，增加了5%。過去兩年，巴塞隆納的首次收入成長了 13%，馬德里成長了 11%，明顯超過了 3.3% 的歐洲平均值。
高緯環球估計，這一趨勢將在未來幾年持續下去，到 2028 年，加泰隆尼亞首都將額外增長 7%，西班牙首都將額外增長 6%，而歐洲的預期平均增長率為 1.9%。該顧問公司預計將在馬德里新建 30 萬平方米的物流場地，在巴塞隆納新建 20 萬平方米的物流場地。
「令人驚訝的是，在西班牙，大公司對新物流空間的需求並沒有停止。食品、零售和製藥等行業仍然需要商品，因為儘管人們的態度發生了變化，但人們還是會消費，」戴德梁行西班牙公司工業和物流總監 Pere Morcillo 表示。他認為，該國不再成為歐洲物流市場的新興市場，而是正被鞏固為一個新的核心市場。莫西洛認識到西班牙相對於其他市場具有優勢的一些原因，例如能源和與其他歐洲物流中心相比較低的工資。
從這個意義上說，他辯稱西班牙是全球分佈的關鍵點；北與歐洲相連，南與亞洲、非洲相連。這對於那些尋求提高貨物運輸路線效率的公司來說是「全力以赴」的。因此莫西洛提到，有限的可用性也是定義西班牙物流業的特徵之一。根據 Cushman & Wakefield 的數據，巴塞隆納目前的利率為 3.7%，比去年第一季的 5.7% 低兩個百分點。馬德里的成長率為 8.8%，而去年同期為 9.6%。
房地產業的一個明確教訓是，主要物流軸線可用資源的減少「旨在提高商品品質的競爭力，並有助於維持上述租金壓力」。就加泰隆尼亞首都而言，資源的缺乏減緩了塔拉科內等其他地區新產品的開發速度。 「最後，我們在抵達格倫德機場之前精力充沛，」莫西洛補充道。哪些金融部門在進行這項投資？該顧問公司指出，對電子商務、零售和分銷的需求仍然是可持續的。報告繼續說，網上購物的滲透率越來越高，這意味著區域物流公司需要更多平台來滿足未來數千件商品的準時交貨。然而，戴德梁行的研究表明，大型技術營運商也越來越多地投資資料中心和人工智慧，以尋找可用的土地和專業基礎設施。該公司將馬德里以及米蘭、柏林或華沙等其他城市視為歐洲新業務的新興趨勢之一。航空航太和能源產業也正在成為物流產品需求的新驅動力。
