上個月底，所謂的G-16，一個定期舉行會議的巴塞羅那經濟和社會問題集團，與埃納總統組織了一次午餐會； 莫里斯·盧塞納其中旨在分析埃爾普拉特機場的未來擴建。然而，取而代之的是，圍繞該基礎設施的管理展開了激烈且耗時的爭論。
巴塞羅那商會主席； 約瑟夫·桑塔克魯最具破壞性的是，他猛烈開槍，並為將軍參與西班牙主要加泰羅尼亞和西班牙機場的管理辯護，這在某種程度上也是總統所要求的。 她是救世主 和總統顧問； 阿爾伯特·達爾毛他幾天前康復了。他還要求開放埃爾普拉特的個人記錄，這將有助於更好地計算加泰羅尼亞的長期投資赤字及其執行情況。 Santacreu 認為，大多數公眾（51%）要求透明度。
銅商會會長對國際擴張表示祝賀，並讚揚其管理，但同時他表示，成功的部分原因還在於匯聚了領土發展機場航線的活力，強調了航空旅行委員會在長途旅行方面的作用。 RACC 主席； 約瑟夫·馬修他贊成桑塔克魯的想法，加入了養豬管理的參與。
據許多在場人士透露，盧塞納並沒有屈服，甚至做出了激烈的回應。一方面，他堅決拒絕了解除埃納埃爾普拉特控制權的提議，這是繼巴拉哈斯、馬德里航空和西班牙航空網絡中心之後的“最重要的斷言”。在這方面，機場運營商總裁確認他對包括公眾在內的股東有責任捍衛公司並保護所有人的權利。
而且在任何情況下都不能要求他透露更多涉及 El Prat 運營商賬戶的機密信息，這只會有利於運營商有選擇地降低費率的壓力。他補充說：“特別是如果它還試圖引發一場關於機場財政赤字的辯論，從而引發對其他機場的領土爭奪。”
去年9月，迫於TCI基金負責人的壓力； 克里斯托弗·霍恩作為埃涅阿斯合夥人的盧塞納已經預見並確保了社區無法參與粉絲的獨立管理。當時巴利阿里群島和安達盧西亞的總督同意了獨立加泰羅尼亞傳統參與的要求； 瑪格麗達·普羅恩斯 y* 約翰·曼努埃爾 洛佩茲·博尼利亞，分別。
霍恩的信息含蓄地表明，任何影響公司資產或業務的變更都是非法的，可以向法院舉報。這位金融家是一位實力雄厚的國際投資者，去年被公認為歷史上盈利最多的基金管理公司，增長了 27%，達到 190 億美元。
除了更多的政治方面外，艾娜還與瑞安航空和酒店部門存在爭議，後者反對增加主要營業收入的費率。
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西班牙兩大足球俱樂部巴薩和皇家馬德里多年來一直抱怨財務拮据。由於所謂的城市俱樂部（巴黎圣日耳曼或曼城）和歐足聯政策的不公平競爭以及其對比賽財務可能性的利用明顯有限。在這個故事中，馬德里和巴薩，尤其是俱樂部負責 弗洛倫蒂努斯·佩雷斯亞該亞旗手失敗了。不幸的是，儘管佩雷斯和佩雷斯這兩個實體的球員協會的合法形式有時似乎令人質疑。 約翰·拉波爾塔 他們始終否認想要將其轉變為上市有限公司。
但歐洲俱樂部的情況對這種受害言論提出了質疑。德勤公佈了 2026 財年報告，兩支西班牙俱樂部名列最值得盈利的俱樂部之首。領頭羊馬德里隊上賽季的收入達到11.61億； 975 巴薩，第二，諾坎普球場還遠未滿員。這支白人俱樂部重回榜首，而巴薩自2019/2020賽季以來首次重返領獎台，當時疫情和無力的工資法案導致了災難。他們考慮了拉波爾塔酒吧的額外收入以及俱樂部商業合同的改善，就像耐克一樣。
對財務限制的抱怨似乎與事實相矛盾；他們是殺人最多的人。第三名是拜仁慕尼黑，擁有8.37億美元。巴黎圣日耳曼僅排在第四位，為 837；城市的 約瑟夫·瓜迪奧拉 第六，83.29億。
前三名，馬德里隊、巴薩隊和拜仁隊，也是提議費用最高的球隊之一，它們都享有非上市有限公司的地位，由體育協會成員擁有。細微之處在於，就巴伐利亞俱樂部而言，投資者擁有拜仁慕尼黑股份公司 (FC Bayern München AG) 高達 25% 的資本，該公司負責管理體育場館和業務。據了解，投資者參與度永遠不能超過49%。反過來，這些成員擁有體育協會拜仁慕尼黑俱樂部 100% 的股份以及前者 75% 的控制權。他是它的主席 赫伯特·海納他還管理俱樂部的董事會。
從這份命令可以看出，俱樂部的問題不在於收入的限制，而在於逃逸的支出、管理質量和治理水平。
