儘管車輛污染越來越少，但財政部在稅務登記方面仍然保持著強勢，而污染是決定其繳納多少的因素，而且他們不必繳納一半以上。財政部彌補了價格的急劇上漲，截至 2025 年，從這項稅收中收到的現金為 7.472 億美元，接近十年來的最高水平，比大流行之前增加了 21%。儘管去年所有收入下降了 4%。
根據稅務局的數據，過去十年，一輛不含稅車的平均價值從 15,889 歐元躍升至 23,188 歐元，成長了 46%。若受疫情限制，增幅為 32%。西班牙駕駛還車，這反映在登記最多的路段。 2019 年，十分之七的硬幣價格在 20,000 或以下。
疫情過後，2萬輛以下的汽車登記比例從70%下降到40%
另一方面，今天只有十分之四的硬幣低於兩萬枚。從財政方面來看，計算稅的稅基大幅上升：2025年成長18.4%，達到286.85億現金。經濟稅務諮詢 CGE 登記處技術秘書魯本·吉梅諾 (Rubén Gimeno) 解釋說：「一切都隨著通貨膨脹而出現，這意味著該稅種和其他稅種的徵收越來越多，儘管登記數量在大流行後有所下降。」 「趨勢是，近年來我們看到更高的收入和更高的價格，」他堅稱。售價超過25,000歐元的汽車現在佔稅收的60%，比疫情前增加了10個百分點。
平均排放量最小，P.107.7。比一年前減少了 8%，比 2008 年減少了 30%。雖然參加該計劃的車輛較少，但價格較高，且稅費按其價格計算，但得到了補償。收入增加的另一個原因是 WLTP 排放法規的生效，該法規比幾年前更加嚴格。 「稅務登記的目的是讓那些污染最嚴重的人付出代價。除了徵收功能外，稅收還有獎勵或勸阻的作用。在這種情況下，鼓勵購買污染較少的車輛，例如電動車，」吉梅諾解釋道。
對於漲價的原因，官方經銷商Faconauto發言人勞爾·莫拉萊斯(Raúl Morales)確認，「有幾個原因需要收集」。供應鏈中的問題會影響能源成本並使產品更昂貴。 「這也是一個結果，今天的汽車比幾年前擁有更多的技術和設備。其中包括遵守新的環境和安全標準，這需要結合以前不存在的系統和組件，」他總結道。特許經營者要求建立一個稅收制度，該制度使用稅收，平衡排放量和年齡，並為貧困群體提供商品。
允許通貨膨脹補償註冊量減少或 55% 的車輛不繳稅
目前，馬德里共同體註冊收入為2.91億枚，佔總收入的40%。這一數字幾乎是其三倍，達到 1.02 億歐洲人，位居第二。最近，加泰隆尼亞協會經銷商 Fecave 宣布，在馬德里註冊的租賃公司或公司的很大一部分實際上屬於加泰隆尼亞，因為他們在這裡工作。據估計，有多達10萬輛車輛參與了這項任務。
應該考慮到，購買汽車的稅收並不僅僅隨著稅務登記而結束。在這項稅收的7.472億美元中，我們必須加上21％的增值稅或每年繳納的流轉稅。例如，一輛價值 23,188 歐元的汽車平均需要支付近 5,000 歐元的增值稅。這種方式稅務登記平均費用為 604 個幣，比新冠疫情之前增加了 28%。
