名字已經準備好了：歐洲大都會。營銷正在開始發生，至少在意圖方面是這樣。意大利國家鐵路公司 Ferrovie dello Stato (FS) 已經在許多歐洲國家開展業務 – 首先是西班牙，其中 irio 已成為意大利高速實驗室最成功的模型 – 希望確認這一擴張。在意大利，關於主要網絡延遲的討論很多：“這也發生在我身上，但數據良好”，交通部長馬泰奧·薩爾維尼也在Wi-Fi板上向交叉乘客承諾，“馬厩將像在辦公室一樣”。
在倫佐·皮亞諾設計的羅馬禮堂裡，提出了新的產業政策，國家名單像念珠一樣滾動：德國、法國、比利時、瑞士、希臘、巴達維亞和西班牙，繼續引領歐洲鋼鐵之都，擁有30%的市場份額。牆上投影的地圖顯示了一個由長途走廊連接起來的大陸：它是所謂“歐洲大都市”的基礎，這個網絡影響著 FS 已經運營的市場的商業和運營標準，並開始與西班牙和法國建立聯繫。
在首席執行官董事會面前，斯特凡諾·安東尼奧·多納魯馬 (Stefano Antonio Donnarumma) 滿意地宣稱：“在總共 170 億的貨物和乘客之間提供了超過 30 億現金的外國保險。”兼任UIC（聯合國際鐵路）歐洲地區負責人的多納魯馬錶示，“歐洲的大都市運營正走在正確的軌道上”。
這家意大利上市公司已經在英國賭注中投資了數億美元
最後一個位置也許是最微妙的：英國比賽進入英吉利海峽。對於任何希望進入隧道的操作員來說，一切都在英國一側的酒吧中完成：沒有這些酒吧，就無法放置或維護火車。 Virgin Impediments 已獲得招標權，這將使其能夠提供未來倫敦-巴黎-布魯塞爾-阿姆斯特丹的服務。就 FS 而言，目前在英國缺乏運營基地，正在研究從法國運營的可能性，將其列車的技術基礎轉移到法國：“我們將需要 10 到 12 輛列車”，Donnarumma 解釋道。
首席執行官表示：“歐洲業務正走在正確的軌道上”
為了穿越英吉利海峽，物資必須滿足最嚴格的要求：400米長或同等系統、作戰裝備、嚴格的疏散協議以及英國和法國網絡的雙重批准。為了適應這些條件，FS 投入了 10 億新現金。
與此同時，在英國市場，情況有所不同：工黨政府決定的重新國有化影響了自由。 7月，C2C（城市到海岸）線路合同到期，Trenitalia仍擁有Avanti West Coast 30%的股份，該股份將於2026年10月之前被拿走。
Ferrovie dello Stato 發行商品 30 億枚，會員總數 17,000 名
運河也是一個戰略部分，因為意大利的高速列車已經從米蘭、馬賽和里昂抵達巴黎，並且班次在今天（12 月 14 日）有所增加。其中的創新包括巴黎-布魯塞爾的潛在連接，以及從長遠來看，“探索”美國市場。此外，外國網絡的優先級得到了鞏固，用多納魯馬的話說，“西班牙的服務更好”。
在該集團周圍 – 以及整個意大利 – 目前尚不清楚從 6 月份開始會發生什麼，屆時歐洲基金 PNRR 將停止實現恢復意大利的計劃，該計劃允許 FS“嚴格在意大利而不與其他國家發生衝突”地召回 180 億現金。現在的挑戰是在沒有公開聲音的情況下尋找其他融資。 “這需要 4,000 到 120 億美元，”唐納魯馬承認。
下學期的問題不是 FS 是否會發展，而是需要什麼資金才能實現。
