專家最終開始謹慎地看到，從 2026 年開始，歐洲的汽車產量將出現一定程度的復甦，從 2027 年起，以及隨後的幾年，至少到 2030 年，歐洲的汽車產量將出現一定程度的復甦。在缺乏官方數據的情況下，專門諮詢公司 Inovev 的報告估計，2025 年，歐盟將生產 1,350 萬輛汽車（乘用車和商用車），達到 1,410 萬輛，而前一年為 4.4%。這是歐洲工廠連續第二年下滑。
另一方面，到2026年產量預計將成長2.8%，達到1,380萬台。 「這項規定已經包括中國品牌進入歐洲生產，」伊諾夫說。同樣，牛津經濟研究院的一份報告預計，歐洲新車產量將在 2026 年成長，今年增幅為 2.4%，明年增幅約為 3.8%。分析顯示，“在多年的下降或停滯之後，產量略有回升，但中期水平不會恢復到大流行前幾年的生產高峰。”
畢馬威西班牙企業諮詢合夥人伊格納西奧·克雷斯波表示：「歐洲工廠多年來一直產能過剩，我們已經看到工廠進行了調整、停工或修補。」克雷斯波表示：「2026年和2027年會有一些復甦，但不會達到新冠疫情前的水平，而且市場結構完全不同。歐洲製造商在非洲大陸的銷售配額發生了主要變化。
亞洲在歐盟生產的啟動將在中期產生積極影響
在這個市場及其未來的變化中，有兩個主要因素：電動車和中國品牌；也解釋了專家接收數據的力量的因素。汽車電氣化是關鍵。多年來，工廠已經調整了生產線，但由於預測的需求和銷售沒有以增加產量和投資所需的速度吸收電動車，因此在某種程度上拖延了腳步。
然後中國和電動車的價格便宜得多，這是市場的反彈。雖然數量還很少（在場的所有品牌中，在歐洲加起來只有5%，西班牙等例外已經接近10%），但它極大地刺激了歐洲的競爭，今年2026年，歐洲工廠生產的多款電動乘用車將不得不對抗中國的進口。
產量的增加在很大程度上取決於其成功與否。此外，正如ACEA所指出的那樣，歐洲製造商必須銷售大量的電動車，例如銷售燃燒車（目前歐洲製造的大部分是燃燒汽車），這使得他們能夠避免因歐洲授予每個製造商的二氧化碳排放最高限額而受到的製裁。儘管為了推遲制裁以及從 2035 年起禁止銷售燃燒，這些限制變得更加靈活，但這些法規仍然在市場上具有影響力。
如果德國和法國不成長，西班牙的製造業將維持在去年的水平
還有一家中國製造商除了向歐洲出口汽車外，還在匈牙利設立工廠，例如在匈牙利的比亞迪或在西班牙的奇瑞（與埃布羅合作），以避免歐洲對其車輛徵收關稅。這些工廠一開始就可以在歐洲安全生產。 Crespo 強調，Inovev 對 2026 年的預測已經包括了該設備，它將在「2028 年和 2029 年」產生重大影響。
西班牙的另一件事是，因為這裡的保障更大。該國是歐洲第二大、世界第九大汽車製造商，製造業也經歷了兩年的下滑，預計不會成長。西班牙汽車和卡車製造公司 Anfac 預計產量將與去年持平。 Anfac 總經理 José López-Tafall 解釋的原因是，西班牙工廠收到了許多車型，其中大部分是電氣化車型，需要適應裝配線的時間。
由於競爭加劇，歐洲汽車在非洲大陸的銷售份額較低
此外，西班牙汽車的乘客量去年有所增長，並且“所有數據都表明它將再次增長”，格雷戈里烏斯·塞拉諾（Gregorius Serrano）表示， 高級顧問 安永西班牙公司的流動性。但它在歐洲是一種稀有鳥類，德國或法國等西班牙主要出口國的需求卻停滯不前。 「我們絕不能忘記，我們正在努力很好地組織和出口能源。如果市場需求減少，我們的產量將受到影響，」洛佩斯-塔法爾解釋道。
不過，負責足球業務的他補充道，「生產線上的電動車型將從 22 輛增加到 32 輛。現在我們需要推動以追求和提高競爭力」。
