近年來，汽車經銷商的利潤微薄，迫使他們進行收購或合併。在一個仍低於疫情前數據的市場中，獲得規模、銷售、資源和盈利結構的需要是這些運動中反復出現的爭論。在協同效應、效率和多元化之間，Movento、Quadis、Vallescar、Maas 或 Syrsa 在最近的變革中都加入了董事會。
根據 Faconauto 經銷商協會官方數據，第二季度最新數據顯示，稅前利潤率為 1.4%。這個數字每年在 1% 到 2% 之間變化，有些甚至是負數。在結構固定成本、更昂貴的汽車供應量、行業成熟度和折扣傾向等因素的影響下。以目前的利潤來看，這輛價值3萬歐元的汽車出售後將帶著420現金離開中心。 “這是一種損失。操作系統中任何低於 2.5% 或 3% 的利潤都會產生管理問題。如果某個月份的銷售不佳，我們就很難用我們擁有的利潤和固定費用來恢復這一年的業績，”Fecavem 的加泰羅尼亞所有者總裁兼 Grup Lesseps 的負責人 Jaume Roura 表示。他指出，最公開的讓步是原材料價格低廉，更難輕鬆獲利。事實上，Faconauto 詳細介紹說，如今三分之一的企業都在虧損。 “為了獲得更多利潤，一種方法是增加銷量，這可以通過收購或合併來實現，從而創建更多的市場群體，”魯拉說。
中國模型的引入也被用於防禦，因為它們允許我們改變
通過這種蔑視，這些運動接連不斷。阿古斯蒂·加西亞 (Agustí Garcia) 是 Yomovo 的首席執行官，該品牌是由 Vallescar 和 Maas 合併而成的新品牌，業務規模約為 6 億歐元。 “西班牙的分銷非常有限。歐洲 50 家最大的集團中，只有一家來自這裡。整合將繼續存在並發展，”他解釋道。這是每個人都同意的事情。它表明尚未更新的家庭組處於十字準線中。他看到了三大行動理由。第一個影響尺寸：“體積有助於提高效率和有用性”。在第二個問題中，他指出了合併所帶來的協同效應，“只有一個管理層”，而之前只有兩個管理層。最後，他解釋說，交易者希望擁有更寬的錘子或更廣闊的領域。 “如果一個品牌或地區不能很好地彌補，那麼就會有更好的時候和更糟糕的時候，”他說。中國的或高級的已經把焦點放在了勝利上。
儘管盈利能力處於歷史低位，但目前隨著該行業規模的下降而陷入停滯。截至 10 月份，銷售額比大流行前下降了 10%。 Movento 業務分銷業務首席執行官 Miquel Martí Pierre 表示：“數量越多，越能增加體重，並提高愛情的可能性。許多企業，如大型企業，都以令人垂涎的數字為導向。” “要么你長大，要么你消失，孩子們的日子會更難過，”他說。就其而言，它被要求在 MG 等地區和品牌上發展，去年它收購了總部位於馬德里的 Grupo Gil 和 Baleares Grupo Roxas。他們之間的業務量超過2億，他們幫助它突破了7億。 Quadis還希望收購慕尼黑汽車公司和慕尼黑汽車卡迪汽車公司，以發展寶馬或Mini的業務，或者收購Syrsa Andalusia公司，後者從Grupo Nieto手中收購了現代汽車經銷權，從而增加了3800萬美元的業務。
Faconauto發言人勞爾·莫拉萊斯（Raúl Morales）表示：“西班牙在歐洲的進程中有些退出。疫情過後，加速了。對於品牌來說，多個集團的組建可以讓項目更好地轉移。”這個想法得到了其他消息來源的認同，品牌試圖減少對話頻率，相同的賣點，但更少的演員。被迫的計劃。目前最新的行動不會導致座位流失。從全球數據來看，雖然交易者數量較2010年之前峰值3000人有所減少，但2024年將增加137個中心，達到2143個。主要是因為中國品牌瞄準了歐洲市場。這是抵禦低利潤的另一種方式，因為他在銷售和多元化方面的成功使他處於安全地位。 “為了利潤，他們提供中等或更高的東西，”馬蒂說。他看到的一個問題是，沒有更多的商店，沒有增長的空間，這促使品牌相互蠶食和取代。
