- 尼日利亞政府打算透過進口消除計畫在當地生產摩托車零件
- 該措施預計將創造就業機會並減少經濟中對外匯的依賴
- 產業專家強調需要採取一致的策略來維持國內產量的成功成長
Paschal Oparada 是 Legit.ng 的記者，十年來報導科技、能源、股票、投資和經濟。
聯邦政府最近採取行動限制特定摩托車和三輪車的進口，以促進當地製造業、創造就業機會並緩解外匯壓力。
該計畫由國家汽車發展委員會推動，已開始實施「岡田」摩托車、「科科」和三輪車零件進口淘汰計畫。
來源：蓋蒂圖片社
消除進口是一種貿易策略，以本地可行的零件取代外國製造的零件，並透過減少或限制進口來消除激勵措施。
另請閱讀
NNPC：分析師對蒂努布的行政命令做出反應，列出了可能的風險
根據《每日太陽報》報道，此舉的目的是使國內生產更具吸引力，同時深化尼日利亞的工業基礎。
政府為何停止進口？
2015 年 2 月 23 日（星期一）在拉各斯舉行的新聞發布會上，NADDC 總幹事 Oluwemimo Osanipin 指示委員會審查目前進口到尼日利亞的汽車零件，並推薦那些可以在當地生產具有競爭力的零件。
根據該計劃，選定的零件要么從進口清單中刪除，要么通過放棄動搖的方式刪除，從而使它們不那麼受歡迎進入該國。
奧薩尼平表示，財務收益可能非常可觀。在地化生產將刺激整個價值鏈創造就業機會，增強附加價值並減少國家對稀缺外匯的依賴。
他指出，在當地生產輪胎和電池等產品也將促進產業本身，因為原料將誕生於奈及利亞。他說，這將擴大本地含量，提高技術專業知識，並根據國家標準加強品質控制。
另請閱讀
丹格特煉油廠恢復每公升 N774 汽油銷售，批准新的全國銷售
除了經濟規劃之外，它還致力於提高工業能力。
奧薩尼平解釋說，國內生產的摩托車和三輪車更適合尼日利亞的地形和氣候。
從小事做起，增強能力
根據《國家報》報道，該項目從摩托車和三輪車零件開始，因為與較大的車輛細分市場相比，它們的技術簡單且資本要求相對較低。
奧薩尼平表示，政府不會在一夜之間尋求完全本地化。相反，計劃從可以有競爭力地生產的部件開始，包括玻璃紙座椅套、塑膠部件、泡沫材料和緊固件。
一些尼日利亞公司已經開始生產用於製造摩托車和三輪車的特殊塑膠零件，而另一家公司每月可生產多達 30,000 個鉛酸電池。
製造商對標準設計的擔憂
但業內人士表示，該計劃的成功在很大程度上取決於計劃的一致性。
尼日利亞摩托車製造商協會執行董事蘭伯特·埃克烏巴指出，尼日利亞有超過500萬輛摩托車和約300萬輛三輪車在流通，但當地零件生產仍然有限。
另請閱讀
Dangote推出40萬噸原料，挑戰非洲聯合利華、PZ
他將過去的挫折歸因於不穩定的政治管理，包括一些州的摩托車業務，這些州的需求下降，對當地生產的投資也減少了。
埃克烏巴也呼籲對原料和製成品徵收關稅。他認為，只有進口原料比進口完全組裝的零件更具成本效益，製造商才會擴大本地生產。
同樣，尼日利亞汽車協會主席 Bawo Omagbitse 強調，維持和長期政策穩定對於吸引對該行業的大量投資是必要的。
來源：蓋蒂圖片社
尼日利亞工業基準計劃
總和刪除行動標誌著奈及利亞重新努力從依賴進口的市場轉型為生產驅動型經濟。
它能否實現承諾的就業和工業成長可能取決於該計劃實施的一致性以及未來幾個月政府和產業利益的推進效果。
FG 向中小微型企業提供 30 億奈拉退稅
合法化 先前有報導稱，繼聯邦政府撤回30億美元的中小微型企業註冊用戶名業務後，尼日利亞的小型企業格局正在經歷巨大變化。
另請閱讀
CBN 批准 82 家 BDC 營運商每週獲得 15 萬美元的 BCI 存取權限，以增加美元流動性
自該措施推出以來，每天向公司事務委員會提交的申請已從數百份增加到近 10,000 份，預計增加了 2,000%。
該國一度在大規模數位正規化（恢復國家生態系統的措施）的推動下制定了緩慢的行政流程。
來源：Legit.ng
