從現在到本世紀末，中國品牌或他們在汽車領域更喜歡說的新品牌的銷售和銷售額將呈指數級增長。 Ganvam（西班牙汽車經銷商和工廠協會）總經理 Fernando Miguélez 今天在媒體新聞發布會上表示，從 2025 年佔共同市場的 10%，到 2030 年，它將佔西班牙所有註冊量的 25%。
Miguélez 解釋道：「新品牌目前還不是混合動力領域的插電式混合動力產品，該領域佔西班牙市場的 40%。」他說，由於企業正在嘗試銷售這些型號。 「認為他們將在本世紀末之前佔據 25% 的市場份額並非沒有道理，」他說。
新品牌進入混合動力領域將促進銷售
米蓋雷斯解釋說，「在價格高度敏感的背景下，西班牙成為這些亞洲品牌的大門是正常的」。西班牙是歐洲第二個擁有這些汽車公司最多的國家，僅次於英國。根據Ganvam總監介紹，這些公司並沒有拿更多的股份，因為他們主要在各個通路進行承包，這佔了他們行銷的70%。
在談到整體市場註冊時，Miguélez 表示銷量正在成長，並將在疫情結束後首次達到 120 萬輛交付量。成長意味著銷量將成長 4.4%，遠低於 2025 年記錄的 12.9%。事實上，從現在到 2030 年，市場將會成長，只是成長幅度較小，但要到 2029 年才能達到疫情數字（2019 年為 126 萬輛）。 Ganvam 估計當年汽車銷量為 127 萬輛。
Ganvam 再次預計，到 2026 年，電動乘用車（混合動力、插電式混合動力和電動）的市場份額將超過 28%，而去年為 19.6%，這表明購買激勵措施的持續性以及該行業對此類車型的堅定商業承諾。
這兩個參數都顯示供應不足的障礙已被克服，Ganvam 預測 2030 年的趨勢情境是電動車在新登記中的份額將達到 50。
該公司透過其總裁 Jaime Barea 表示遺憾，新的「汽車+計畫」不包括在年後修剪花園的激勵措施。巴里亞表示：「電氣化策略的實施必須有足夠的激勵措施，以淘汰舊的、污染嚴重的車型。」 「這是令人失望的消息，它不包括抓傷，」米蓋雷斯補充道。
自2019年以來，新車平均價格上漲了45%以上，加上能源轉型帶來的技術不確定性，導致西班牙人推遲了購買決定。
就這樣，西班牙花園的平均年齡逐漸增加到超過14.5年。此外，西班牙人的汽車平均使用年限從 13 年增加到 2010 年的 9.7 年。從這個意義上說，雇主認為「迫切」需要更新全國運動，以履行《永續交通法》中所體現的角色。
由於公民沒有經濟能力進行更換，車隊中近三分之一的車輛已經使用了 20 年，Ganvam 認為僅專注於電氣化的計劃（例如 Auto+ 計劃）不足以實現「零排放和零事故」的目標。
