旅客量的持續增長和T1航站樓的改造工程正在考驗巴塞羅那機場的運營。該活動並沒有停止增長，今年再次超出了其運力限制，根據 Aena 本週五發布的數據，客運量達到 5500 萬人次。我們在已經建立的基礎設施上增加航站樓的工作是一個巨大的挑戰，這些工作已經開始安裝新的安全過濾器，並且由於管理者和政府的擴建計劃而將持續十年。這一切，都在彼此激烈的衝突之中 低成本 維持其數量並大幅增加長途航班。
僅10月，機場接待旅客量就超過524萬人次，較2024年同月增長5.6%。全年累計增長4.3%，接待外國人近4900萬人次，創下基礎設施建設新里程碑。
它在國際市場上佔據主導地位。這些旅客增長了 6.9%，而乘坐國內航班的旅客增長了 2.2%。運營量也在增加，儘管速度較慢，這表明飛機更滿了。因此，上個月管理的航班數量為 32,802 架次，比 2024 年增加 4.1%。今年前 10 個月，管理航班數量為 306,253 架次，增長 3.8%。
公共汽車和航空公司通常在所謂的“非高峰時段”試圖充分利用仍有待填補的空白。此外，他們選擇增加大型活動之外的活動，根據Aena的數據，他們取得了明顯的成功，並駕駛了更大的飛機。
伏林航空 (Vueling)、瑞安航空 (Ryanair) 以及現在的匈牙利威茲航空 (Hungarian WizzAir) 在埃爾普拉特 (El Prat) 的貿易中處於領先地位，儘管洲際航班繼續取得進展。今年冬季，飛往北美的航班座位數增加了33%（共81萬個座位，13條航線），而亞太地區的旅客供應量增加了32.4%。雖然它是機場配額最低的區域（1.7%），但被認為是吸引投資和旅遊業獲取大量資源的戰略投資。總體而言，冬季航空公司在巴塞羅那的座位數增加了 4.7%。
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就連機場的增長空間也很小，而且運營已經嚴重飽和。因此，Aena 和聯邦政府都認為這是收購現有航站樓和後續航站樓的一個重要機會，以增加每小時的運營數量。加泰羅尼亞商界和政界擔心，用於擴建El Prat的32億歐元投資將受到加泰羅尼亞人民黨上週在參議院批准的暫停徵收機場稅的影響。
昨天國會通過了這項動議，使事態平靜下來。 Aena還證實，其未來十年近130億歐元的投資計劃已經發生變化，計劃改造部分機場。以巴塞羅那為例，上市公司總裁毛里西·盧塞納(Maurici Lucena)本周宣布，機場總體規劃的新項目立即取消，這是允許環境進程的必要步驟，有必要擴建第三座橋樑。
埃爾普拉特機場絕不是唯一一個積極擴建的機場。 10月份西班牙旅客總數增長4.4%，旅客人數約為2950萬人次。巴拉哈斯接待遊客人數最多，超過600萬人次（增長6.3%），其次是巴塞羅那、帕爾馬和馬拉加。
