該行業通常透過向客戶（在本例中為乘客）收費來應對。嗯，如果他在那裡收費的話，那就意味著他稍後會去關稅處
雅加達（安塔拉）—高級經濟學家 Prasti Peter Abdullah Redjalam 認為，將線上摩托車出租車 (Ojole) 司機合作夥伴的佣金從最初的 20% 降低至 8% 的計劃需要謹慎。
這是繼 2026 年 5 月初宣布的關於減少摩托車出租車司機合作夥伴收入的 2026 年第 27 號總統條例（目的）之後的結果。
「如果政府方面必須有一個共同的願景，那麼行業也必須有一個共同的願景。專家論壇的建議（也很重要）成為政府、監管機構和行業之間的橋樑，因為無論您喜歡與否，行業都需要成為一座橋樑，」彼得週三在雅加達的一次討論中表示。
他認為，與數位經濟領域的其他產業相比，目前印尼有關OJOL的法規眾多且嚴格，特別是在平台服務費佣金分配方面。
「他們（司機合作夥伴）使用科技能夠存取平台，能夠與 顧客 「透過這個平台，他們向平台提供者付費，」彼得說。
另請閱讀：學術界鼓勵發展有利的線上交通生態系統
另請閱讀：Indef 指出，奧佐爾對國家 GDP 的貢獻已達到 565 兆印尼盾
此外，他表示，還需要深入研究該委員會的規定對線上交通行業穩定性的潛在影響，因為定價是一個敏感問題，特別是對於服務使用者而言。
“價格敏感度相當高。如果價格敏感度這麼高，目前的關稅設定是8％，這肯定會對行業產生影響。而行業通常會通過收費來應對。” 顧客顧客，在本例中是乘客。 「好吧，如果他在那裡收費，那就意味著他稍後會徵收關稅，」彼得解釋道。
「這意味著，如果佣金減少可能導致費率上升，那麼費率上升可能會導致訂單減少，」他補充道。
彼得表示，從廣義上講，這種情況的另一個影響是，由於創新和投資的空間減少，平台的服務品質下降。
「我們擔心的是行業本身品質會下降。儘管我們知道這是一個正在快速運行的數位行業，」他說。
另請閱讀：GoTo Ojol 完全支持政府關於佣金分配的指令
另請閱讀：進入 GoTo，Danantara 專注於改善 Ojol 的福利
記者：Aranidhya Noor Zafira
編輯：還有薩利姆
版權所有 © 安塔拉 2026
未經安塔拉通訊社書面許可，嚴禁對本網站的人工智慧內容進行檢索、爬行或自動索引。
