在物流領域，智慧意味著傾聽那些每天在烈日下、在永不空曠的長長柏油路上不斷轉動經濟車輪的人們的聲音。
雅加達（安塔拉）——在印度尼西亞這樣一個古老的國家，經濟的脈搏不僅可以在證券交易所或政府大樓上聽到，在街道上也能聽到。
這包括每輛經過的卡車不僅運送貨物，還希望平衡從沙璜到馬老奇的市場價格。
高速公路就像不眠的經濟動脈。大米從德馬克、水泥從格雷西克、木柴從丹絨不碌通過卡車運往偏遠村莊。
在發動機的轟鳴和瀝青燃燒的熱量中，這些司機所扮演的角色雖然沒有被記錄在經濟舞台上，但卻成為了國家生存的基礎。
然而，在看似規律的車輛流動中，卻引發了一陣擔憂。該國正在重組其後勤方向，但該地區許多人認為這個方向是由上層決定的，上層沒有時間傾聽每天生活在其中的人們的呼吸。
印尼卡車企業家協會（Aptrindo）主席Jamilung Tarigan透露，卡車企業家現在正處於一個艱難的十字路口。 “我們並不反對變革，”他平靜地說，“但制定的政策應該是全面的，而不是選擇性的。”
他提到了控製程序 超尺寸和超載 （ODOL）其意圖是好的，但實施卻很蹩腳。有的被起訴，有的被漏判，而每輛超載卡車的背後都隱藏著來自貨主想要降低物流成本的壓力。
到那時，卡車運營商就失去了討價還價的地位。傑米朗·塔里根 (Jemilang Tarrigan) 表示：“ODOL 擦除計劃並不成功，事實上有可能對卡車運輸運營商造成非常不利的影響。”
用他的話說，交通參與者長期感到疲勞，他們認為政策的存在沒有對話的空間。
Aparindo 副秘書長 Agus Pratikaniyo 也持類似觀點，他將 ODOL 問題比作膽固醇疾病。 “它不能立即消除，但應該逐漸控制，”他說。
這個比喻簡單但明確，印尼的經濟狀況無法通過休克療法來解決。如果要控制負載水平，就必須對足夠的基礎設施進行分階段、調整和準備。
如果不這樣做，實施實際上可能會給其他部門帶來新的“痛苦”，增加分銷成本、延遲庫存和提高市場價格。
運輸瓶頸導致的物流成本增加往往引發價格波動和通貨膨脹。當分銷鏈中斷時，燃料成本、港口費甚至卡車租賃費都會大幅增加。
最終，這些額外成本不會停留在路上，而是會滲透到市場貨架和家庭購物單上。通貨膨脹最初源於物流，涉及到生活的方方面面，從食品、建築材料到基本的日常生活需求。
交通運輸領域的倉促政策可能會動搖許多地區的價格穩定。例如，當從東爪哇省運往加里曼丹的大米成本增加時，傳統市場上大米的零售價格也會上漲。
在全球經濟形勢尚未完全復甦的情況下，這種動盪可能會抑制人們的購買力並導致經濟增長緩慢。
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