雅加達（安塔拉）—萬隆理工學院汽車專家延斯·馬丁斯·帕薩里布（Jens Martins Pasaribu）表示，從科學角度來看，鐵軌上的磁場無法幹擾現代汽車的電氣系統，汽車在穿越水平鐵路道口區域時會突然發生故障。
「從科學角度來說，鐵路道口產生的磁場完全不會幹擾或損壞 ECU（電子控制單元）以及內燃機汽車中的其他電氣元件（內燃機）現代，」他週一在雅加達聯繫時說道。
他解釋說，鐵軌周圍的磁場強度僅為0.5至5微特斯拉(μT)，比地球自然磁場的25至65μT弱得多。
他繼續說道，這意味著日常車輛會暴露在非常強的磁場中而不會受到干擾。
Yannes也表示，火車磁場的頻率非常低，低於50赫茲，因此沒有足夠的能量在車輛電子系統中感應出大量電流。
「另一個事實是，所有向公眾銷售的現代車輛的電子元件都必須通過國際EMC標準的測試，例如ISO 11452，該標準要求抗電磁輻射干擾高達數百V/m（伏每米），而軌道區域的暴露僅等於小於V/0m。
此外，他表示，金屬車身天然起到電磁屏蔽的作用 （法拉第籠）， 能夠減少外部輻射 40-60 dB。
據他介紹，這種情況會使鐵軌的磁場在到達汽車 ECU 之前減少 100 到 1,000 倍。
「因此，沒有任何單一的物理或工程機制可以讓鐵路道口的磁場阻止或停止汽車，」他說。
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雅內斯說，機械和人為因素可能會導致車輛在穿越水平列車穿越區域時引擎停止。
據他介紹，手排車出現問題通常是因為路況不平坦或列車拉長對列車通行造成物理障礙。
在這種情況下，減速的車輛可能會失去速度。
如果駕駛在低速時使用太多檔位，車輛的引擎轉速可能會降至最低限制以下，並且引擎可能會突然停止。
「如果司機不立即這樣做 降檔 或者未能正確接合離合器，並且隨著恐慌縮小認知焦點，這種可能性飆升，引擎在軌道上熄火，」雅內斯說。
他說，水平鐵路道口基礎設施問題也增加了交通事故的風險。
「加劇這兩種情況的因素包括過路基礎設施不足、過路口沒有授權的柵欄、沒有車輛偵測系統，以及在繁忙路線上存在應該更換的平交道。 地下通道“他解釋道。
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雅尼斯表示，電動車（電動車/EV）在技術上具有很高的抗電磁幹擾能力，因此電動車在穿越火車線路時不太可能突然停止。
他解釋說：“從技術上講，電動車在穿越火車軌道時發動機突然關閉的可能性非常低，因為軌道產生的電磁場太弱，無法影響車輛的電氣系統，無論是電動車還是傳統燃油汽車。”
他介紹，現代電動車都設計有電磁幹擾防護，在上市前必須通過一系列相容性測試。
除此之外，電動車必須符合 ISO 11451 和 ISO 11452 標準，以確保車輛及其組件免受電磁場的影響，並符合 ISO 7637 標準，以測試高壓系統中的電氣幹擾。
此外，Yannes 表示，電動車必須符合有關車輛輻射排放和電磁相容性的法規。
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記者： 帕梅拉·斯基納
編輯：瑪麗亞蒂
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