雅加達（安塔拉）——萬隆理工學院汽車行業專家延斯·馬丁斯·帕薩里布（Jens Martins Pasaribu）強調，政府迫切需要就此制定法規。 電池護照 （電池護照）確保印度尼西亞所有電動汽車（EV）電池都可以追溯到其來源、壽命和使用歷史。
據他介紹，該設備作為安全、可持續且符合循環經濟原則的二手電動汽車電池管理系統的基礎非常重要。
“從現在開始，政府需要製定法規，建立‘電池護照’系統，以追踪電池的年齡和來源，”亞納斯週日在雅加達接受采訪時表示。
杰納斯解釋說 電池護照 充當數字電池標識符，包括完整的技術信息，例如電池化學類型、製造年份、使用歷史記錄、電池健康水平。
通過這些數據，當局可以確定電池是否適合其他用途（第二人生）作為最終進入回收過程之前的能量存儲。
電池護照 如果印度尼西亞想要創建一個管理廢舊電動汽車電池廢物的生態系統，它可以發揮重要作用，因為它的功能可以跟踪電池的壽命和來源，以記錄哪些電池仍可用於能源存儲以及哪些電池應該回收。
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他認為這條規則非常重要，因為每種類型的電池化學成分，例如價值較高的NiMH（鎳氫）、NMC（鎳錳鈷）/NCA（鎳鈷鋁），以及數量較多但價值較低的LFP，在再利用和回收過程中需要進行不同的處理。
“他們應該鎖定法規，從制定有關電池廢物分類的具體目標開始。 恢復 每種類型的電池化學成分不同，因為 NiMH 與 NMC、NCA 以及 LFP 不同。目標 恢復雅內斯說：“必須通過回收過程成功回收最低比例的基本金屬，禁止在垃圾填埋場處置，並為回收提供財政激勵。”
如果沒有明確的跟踪系統，有關電池處理的技術決策可能會不正確，並導致安全風險和經濟損失。
除此之外 電池護照 政策支持是必須的 生產者延伸責任 (EPR)，要求製造商召回廢舊電池。
通過數字跟踪，檢索過程會重複進行 （提款） 驗證、預防 傾銷並確保電池最終不會被扔進垃圾填埋場 (TPA)。
雅尼斯強調了這一規則 電池護照 而電池的整體管理需要建立起來，不僅要在部委層面，還要上升到立法或政府法規的層面，這樣對電池產業鏈各方都具有強有力的約束力。
他補充說，規則的實施應由中央政府作為監管者、行業作為執行者、地方政府和社區作為監督者同步實施。
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記者： 帕梅拉
編輯：因德拉尼
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