西圖邦多（安塔拉）——東爪哇西圖邦多攝政區的帕納魯卡港有著重要的歷史，在荷蘭殖民時代（1808-1811 年）作為國際貿易中心達到了頂峰。
該港口距離西圖邦多鎮約 10 公里，建於荷屬東印度群島總督赫爾曼·威廉·丹德爾斯統治時期。
在丹德爾斯時代，修建了約1,000公里的帕納魯坎港和波斯阿尼爾高速公路（西爪哇）-帕納魯坎、西圖邦多（東爪哇）。除了軍事基地外，所有這些設施也是從任抹和邦多沃索出口自然資源或農產品（例如咖啡、可可和糖）的地方。
隨著時間的推移，帕納魯坎港在 20 世紀 60 年代至 80 年代因淺水而衰落。這是由於桑皮安河 (Sampian River) 流入帕納魯卡海 (Panarukan Sea) 水域，因此船隻改道至其他港口，即梅能 (Meneng) 或丹絨 (Tanjung) 港口，前往外南夢 (Banyuwangi)。
在印度尼西亞共和國總統普拉博沃·蘇比亞諾領導的時代，交通部對充滿古老歷史價值的港口設施進行了升級改造，帕納魯坎港恢復了輝煌。
海運總局正在對這個曾作為葡萄牙人的中轉站載入史冊的港口進行修復，以恢復其輝煌歲月。
帕納魯坎港於 2008 年開始建設，並於 2011 年至 2012 年進行開發，並於 2019 年增設港口辦公室。
2025 財年修復了 2 號碼頭段（±107 x 10 平方米）和陸地設施，以提高港口容量、安全性和運營效率。
帕納魯坎港有一個長 176.5 m、寬 10 m 的碼頭、長 452 m、寬 7 m 的支撐結構或“棧橋”，以及長 925 m 的堤道。
2026年初，交通運輸部海運總局確認帕納魯卡港碼頭在完成最後階段的船舶靠泊測試後即可投入運營。
Panarukan IV 級港務局局長和港務局 (KSOP) 辦公室負責人 Situbondo Herland Aprianto 表示，碼頭停泊已經過測試，並有包括 PT Pertamina Patra Nyaga、PT Pertamina TransContinental 和 PT Pertamina Port & Logistics 代表在內的各利益相關方參加。
在碼頭靠泊測試中，多艘船舶嘗試直接靠泊離開PT Pertamina Port & Logistics旗下拖船Medellin Delta和拖船Maiden Lucky，以測試PT Pertamina Port & Logistics的施工情況。
在靠泊試驗過程中，兩艘拖船按照標準操作程序，成功安全、平穩地操縱。
此次靠泊測試是確保航運技術和安全方面的重要組成部分，也是獲得運營許可的要求之一。
搬遷前，帕納魯坎港與一般港口無異，所有船舶均可停靠，裝卸來自馬都拉、南加里曼丹、布坦島（蘇拉威西）等島嶼的貨物或物流。
編輯：M. Enter Astro
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